[发明专利]用于高功率重载行车制动器的制动钳轻量化方法及制动钳

说明书

用于高功率重载行车制动器的制动钳轻量化方法及制动钳，根据高功率密度重载电动轮的受力特点，对行车制动器的制动钳进行轻量化处理；通过合理的结构设计及布置去除多余的制动钳金属，并在制动钳体内设置推动活塞运动的液压流道，降低制动钳的整体重量，实现高功率密度重载电动轮小型轻量化。本发明提出了一种用于高功率重载行车制动器的制动钳轻量化方法及制动钳，在保持高功率密度重载特性的行车制动器的制动前提下，简化制动钳的结构和重量，不仅结构紧凑，而且重量大大减轻。

技术领域

本发明涉及到一种电驱动动力总成的部件结构，尤其是指一种用于高功率重载行车制动器的制动钳轻量化方法及制动钳，该种用于高功率重载行车制动器的制动钳轻量化方法及制动钳可有效地降低行车制动器制动钳的重量，以利于整个电驱动轮的轻量化；属于电力驱动制造技术领域。

背景技术

制动钳是是盘式制动器中的主要部件。它的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。固定元件是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中可以有多个制动块，这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。制动盘和制动钳共同构成了钳盘式制动器。

随着电动轮的日益普及，盘式制动器广泛应用于减速器与驱动电机和制动器集成到一起的“三合一电驱动轮”中，并作为行车制动器的主要部件。目前三合一电驱动轮的行车制动器制动钳普遍采用单一的制动钳进行制动，但随着电驱动总成的功率密度越来越高，所需要的行车制动力也越来越大，采用单一的制动钳所需要的体积也越来越大；为了提高电驱动轮的安装灵活性，并延长电动轮的电驱动续航能力，也一直在对电动轮的体积和重量强调小型化和轻量化，同时对制动钳的轻量化小型化的需要也越来越大，但是目前对于双制式高功率重载电动轮的行车制动器制动钳小型化和轻量化一直没有什么好的方法，所以也都没有进行深入的研究和探讨。可是对于特定的一些动力总成，尤其是需要大功率的电驱动总成来说，由于空中的驱动总成安装空间极为有限，在空间尺寸上无法得到更多的空间，因此对于这一类狭小空间来说，要实现将减速器与驱动电机和制动器集成到一起的“三合一”也并非易事，由于狭小空间的动力总成轴向空间有限，是相对固定的尺寸，要将制动器、减速器和驱动电机全部安装到动力总成中去，除了要考虑结构尺寸外，还需要考虑整体结构强度、传动的效率，以及如何润滑和密封，这些都是非常难以实现的；其中，制动钳如何进行小型化、轻量化，又不影响高功率的制动效果，这是难以做到的；尤其是对于高功率密度的电驱动总成，采用的是三合一电驱动总成方案，其中减速器在左边，驱动电机设在中间，两侧设置制动器，在轴向位置已经无法再向外进行扩张，所以如何将行车制动器制动钳进行小型化、轻量化是一个值得改进的难点。

通过专利检索没发现有与本发明相同技术的专利文献报道，与本发明有一定关系的专利主要有以下几个：

1、专利号为CN201922310632.9，名称为“一种带驻车制动的三缸浮动式制动钳”，申请人为：江西省萍乡市方圆实业有限公司的实用新型专利，该专利公开了一种带驻车制动的三缸浮动式制动钳，包括钳体和支架，钳体通过固定安装在钳体两侧的滑销与支架滑动连接，钳体设置有缸体和背板，缸体和背板通过弧板固定连接为一整体，缸体开设有第一缸孔、第二缸孔和第三缸孔，第一缸孔和第三缸孔内分别安装有活塞，第二缸孔内安装有驻车制动装置，支架对称滑动安装有摩擦片，其中一摩擦片的非摩擦面与活塞和驻车制动装置的端部贴合，另一摩擦片的非摩擦面与背板的内侧面贴合。