[发明专利]一种车轮模具底模全水冷点冷结构及方法

说明书

本发明涉及一种车轮模具底模全水冷点冷结构及方法。主要包括底模，所述底模设置有背腔以及多个用于定点冷却的冷却孔，所述底模上设置有盖板，所述盖板外侧设置有底板，所述盖板用于将所述背腔封闭，所述盖板上设置有多个安装孔，所述安装孔内竖直设置有套管，所述套管的一端与盖板相连，所述套管的另一端与底模上设置的冷却孔的端部密封配合，所述套管内部设置有水冷管，所述水冷管的一端伸入冷却孔内，所述水冷管的另一端与底板上设置的送水管道连通，所述套管与所述水冷管之间的空隙为回水通道，回水通道与设置在所述底板上的储水槽连通，所述储水槽与底板上设置的出水管道连通。该结构不需要使用压缩空气等辅助气体，是一种完全的水冷结构。

技术领域

本发明涉及模具领域，特别是涉及车轮模具底模全水冷点冷结构。

背景技术

经过不断的发展，车轮模具已经日渐成熟，但随着产品要求的不断提高，模具的冷却设计及工艺实施仍旧存在很多问题需要解决。

针对底模的冷却工艺目前有水冷，风冷，风水结合以及水雾冷等多种冷却方式。但目前即使是全水冷都无法避免的要使用压缩空气，造成工作环境的噪音超标，影响操作员的健康，另外目前的水冷基本都是为水道冷却结构，低压铸造又对模具有较高的温度要求，所以水道在通水之后还要进一步通入压缩空气将水道内的残留的水通过压缩空气吹出水道外，工艺实施存在多处瓶颈。

发明内容

基于此，提供一种车轮模具底模全水冷点冷结构。该结构不需要使用压缩空气，完全采用水冷方式。使得工作环境的噪音显著降低，且冷却效果也得到改善。

一种车轮模具底模全水冷点冷结构，包括底模，所述底模设置有背腔以及多个用于定点冷却的冷却孔，所述底模上设置有盖板，所述盖板外侧设置有底板，所述盖板用于将所述背腔封闭，所述盖板上设置有多个安装孔，所述安装孔内竖直设置有套管，所述套管的一端与盖板相连，所述套管的另一端与底模上设置的冷却孔的端部密封配合，所述套管内部设置有水冷管，所述水冷管的一端伸入冷却孔内，所述水冷管的另一端与底板上设置的送水管道连通，所述套管与所述水冷管之间的空隙为回水通道，所述回水通道与设置在所述底板上的储水槽连通，所述储水槽与底板上设置的出水管道连通。

由于通过盖板将背腔封闭，并设置有套管，使得盖板将冷却水的回水通道与底模的背腔隔离，使底模的背腔不受水汽的影响。同时，只需要向冷却孔内喷射冷却水即可实现对底模的定点冷却。冷却水受重力作用会自动回落至下方的储水槽内。因此，该结构不需要使用压缩空气等辅助气体，是一种完全的水冷结构。

在其中一个实施例中，所述冷却孔的内壁设置有低导热层。

在其中一个实施例中，所述低导热层喷涂在所述冷却孔的内壁上。

在其中一个实施例中，所述低导热层只设置在所述冷却孔的顶部。

在其中一个实施例中，所述低导热层只设置在所述冷却孔的侧壁上，所述冷却孔的顶部不设置所述低导热层。

在其中一个实施例中，所述低导热层只在所述冷却孔的局部的侧壁上设置。

在其中一个实施例中，所述低导热层在冷却孔的顶部以及整个侧壁上都设置。

在其中一个实施例中，所述低导热层的厚度在0.1-1mm。

一种车轮模具底模全水冷点冷方法，包括所述的车轮模具底模全水冷点冷结构，通过水冷管向冷却孔内喷水，冷却孔内的水由自身重力驱动，通过套管与所述水冷管之间的回水通道向下流入储水槽，出水槽内的水由出水管道由底板流出。

在其中一个实施例中，所述冷却孔内设置有低导热层，所述低导热层的厚度根据底模对水冷强度的需求进行确定。

在其中一个实施例中，所述冷却孔内设置有低导热层，所述低导热层的设置位置根据底模对水冷强度的需求进行确定。