[发明专利]省力自行车

说明书

本发明公开了一种省力自行车，包括自行车本体，自行车本体上设有第一链轮、第一链条和第二链轮，第一链轮通过第一链条与第二链轮相连，还包括设在自行车本体上的传动装置，传动装置与自行车本体的脚踏曲轴相连，脚踏曲轴带动传动装置运动，传动装置带动第一链轮转动，传动装置与第一链轮的传动比大于一。本发明中，由于增加了传动装置，并且传动装置与第一链轮的传动比大于一，因此，通过脚踏曲轴踏动传动装置转动一圈时，第一链轮的转动圈数大于一，可以使得第一链轮的转动速度变快，提升自行车骑行的速度，并在一定程度上省力。

技术领域

本发明涉及一种自行车技术领域，尤其涉及一种省力自行车。

背景技术

自行车是一种常见的代步工具，人体脚踏就可以使得自行车向前运行，骑行自行车时，自行车并不会对环境造成影响，因而自行车本身具有绿色环保等特点。

传统的自行车一般都是通过两个链轮以及链条来带动自行车后轮转动，从而使得自行车向前运动；由于自行车位置的限制，两个链轮之间的传动比往往是固定的，因此，在耗费较大的力气踏动脚踏板时，自行车骑行的速度有限。

发明内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本发明目的在于提供一种省力自行车。

根据本发明的一个方面，提供了一种省力自行车，包括自行车本体，自行车本体上设有第一链轮、第一链条和第二链轮，第一链轮通过第一链条与第二链轮相连，还包括设在自行车本体上的传动装置，传动装置与自行车本体的脚踏曲轴相连，脚踏曲轴带动传动装置运动，传动装置带动第一链轮转动，传动装置与第一链轮的传动比大于一。

本发明中，由于增加了传动装置，并且传动装置与第一链轮的传动比大于一，因此，通过脚踏曲轴踏动传动装置转动一圈时，第一链轮的转动圈数大于一，可以使得第一链轮的转动速度变快，提升自行车骑行的速度，并在一定程度上省力。

在一些实施方式中，传动装置包括第三链轮、第二链条和第四链轮，第二链条的一端套在第三链轮上，另一端套在第四链轮上，脚踏曲轴带动第三链轮转动，第三链轮通过第二链条带动第四链轮转动，第四链轮带动第一链轮转动。

在一些实施方式中，第三链轮与第四链轮的传动比大于一，第四链轮与第一链轮同轴连接。由此，由于第三链轮与第四链轮的传动比大于一，第三链轮转动一圈时，第四链轮转动圈数大于一，第四链轮与第一链轮同轴连接，因此第一链轮转动圈数也大于一，可以提升自行车骑行的速度，并在一定程度上省力。

在一些实施方式中，第三链轮与第四链轮的传动比为三。由此，由于第三链轮与第四链轮的传动比为三，第三链轮转动一圈时，第四链轮转动三圈，第四链轮与第一链轮同轴连接，因此第一链轮也可以转动三圈，可以提升自行车骑行的速度，并在一定程度上省力。

在一些实施方式中，第三链轮与第四链轮的传动比为四，或者，第三链轮与第四链轮的传动比为五。

在一些实施方式中，第一链轮、第一链条和第二链轮均位于自行车本体的一侧，第三链轮、第二链条和第四链轮均位于自行车本体的另一侧。由此，通过这种设置，可以使得各个链轮之间不会相互干扰。

在一些实施方式中，自行车本体上设有连接座，第三链轮设在连接座的一侧，脚踏曲轴穿过连接座和第三链轮。由此，连接座起到支撑第三链轮的作用。

附图说明

图1为本发明一种实施方式的省力自行车的结构示意图；

图2为图1所示省力自行车中传动装置的结构示意图；

图3为本发明另一种实施方式的省力自行车的链轮的结构示意图。

图中，1-自行车本体；11-第一链轮；12-第一链条；13-第二链轮；14-脚踏曲轴；15-连接座；21-第三链轮；22-第二链条；23-第四链轮。

具体实施方式