[发明专利]一种汽车

说明书

本发明提供一种汽车，包括：前稳定杆总成；所述前稳定杆总成安装在车架总成上；所述前稳定杆总成通过稳定杆连杆与转向节连接，所述转向节与所述车架总成连接。本发明的方案使得在稳定杆刚度不变的情况下，稳定杆对整车的侧倾刚度贡献更高。

技术领域

本发明涉及汽车领域，特别是指一种汽车。

背景技术

现有车型整车驾评时座椅感偏硬，整车舒适性差。为提高整车舒适性，需降低座椅弹簧的刚度，同时维持整车侧倾刚度不变。整车侧倾刚度主要由稳定杆贡献，在弹簧刚度降低的情况下，为了维持侧倾刚度不变需提高稳定杆的刚度。然而，在现有结构设计情况下，受零件结构强度限制，稳定杆刚度无法继续提升。

发明内容

本发明要解决的技术问题是如何提供一种汽车，实现在整车侧倾刚度不变的情况下，稳定杆刚度有继续提升的空间。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案如下：

一种汽车，包括：

前稳定杆总成；

所述前稳定杆总成安装在车架总成上；

所述前稳定杆总成通过稳定杆连杆与转向节连接，所述转向节与所述车架总成连接。

可选的，汽车还包括：

下控制臂总成，所述下控制臂总成分别与所述车架总成以及所述转向节连接。

可选的，所述下控制臂总成与所述车架总成螺接。

可选的，汽车还包括：

滑柱总成，所述滑柱总成分别与所述车架总成以及所述下控制臂总成连接。

可选的，所述前稳定杆总成包括：

稳定杆本体，所述稳定杆本体的一端具有第一端头，所述稳定杆本体的另一端具有第二端头；

所述稳定杆连杆包括：第一稳定杆连杆以及第二稳定杆连杆；

所述转向节包括：第一转向节以及第二转向节；

所述第一端头通过所述第一稳定杆连杆与所述第一转向节连接；

所述第二端头通过所述第二稳定杆连杆与所述第二转向节连接；

所述第一转向节以及所述第二转向节均与所述车架总成连接。

可选的，所述稳定杆本体上还设有，

第一卡箍，所述卡箍通过过盈配合的方式安装在稳定杆本体上，且位于所述第一端头的一侧；

第二卡箍，所述卡箍通过过盈配合的方式安装在稳定杆本体上，且位于所述第二端头的一侧；

第一避让折弯，所述第一避让折弯位于第一卡箍与所述第一端头之间，

第二避让折弯，所述第二避让折弯位于第二卡箍与所述第二端头之间。

可选的，所述稳定杆本体上还设有：圆角，所述圆角位于所述第一卡箍与所述第三避让折弯之间；

第三避让折弯，所述第三避让折弯位于所述第二卡箍与所述圆角之间。

可选的，所述圆角的半径为所述稳定杆本体直径的1.5倍。

可选的，所述第一稳定杆连杆以及所述第二稳定杆连杆均包括：上球头、连杆和下球头；

所述上球头通过球销与所述第一转向节或者第二转向节连接；

所述下球头通过球销与第一端头或者第二端头连接。

可选的，所述上球头的轴线与所述连杆的轴线的夹角为预设角度。