[发明专利]一种低成本轮间差速器结构

说明书

本发明涉及一种低成本轮间差速器结构，包括同轴设置的左差壳、从动锥齿轮和右差壳，左差壳的端面与右差壳的端面固定连接，从动锥齿轮套设在右差壳的外周、并与左差壳的端部固定连接，从动锥齿轮与左差壳之间同轴设有环形的过渡盘，过渡盘套设在右差壳的外周、并与右差壳通过径向的止口配合，从动锥齿轮、过渡盘和左差壳固定连接；过渡盘上朝向右差壳的一端设有外伸止口，外伸止口紧密嵌入从动锥齿轮与右差壳之间。通过增加过渡盘，可缩短从动锥齿轮的长径尺寸，使长径方向比例比较协调。过渡盘的外伸止口为从动锥齿轮提供刚性支撑，解决了从动锥齿轮刚性较差的问题。

技术领域

本发明涉及重型汽车驱动装置技术领域，具体涉及一种低成本轮间差速器结构。

背景技术

轮间差速器，广泛地应用于中、重型汽车驱动桥。目前通常使用的轮间差速器，包括从动锥齿轮、左差壳、从动锥齿轮连接螺栓、右差壳、左右差壳连接螺栓、半轴齿轮、行星齿轮、十字轴，如图2所示。

所述轮间差速器，左右差壳通过径向止口配合和连接螺栓相连，构成差速器的总体安装骨架；从动锥齿轮与右壳通过径向止口配合、安装端面与左差壳端面贴合并用连接螺栓与左差壳相连；右壳为整体式球面结构，球面处钻有十字轴孔用于装配十字轴，四个行星轮圆周均布装配在十字轴轴颈上；左右半轴齿轮分别装配在左右差壳内孔中，行星齿轮与左半轴齿轮和右半轴齿轮之间是锥齿轮传动；车辆行驶时，发动机通过传动轴将动力传递给主动锥齿轮，主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合传动带动从动锥齿轮运转；从动锥齿轮带动左右差壳和十字轴运转；十字轴通过行星齿轮带动两个半轴齿轮运转，半轴齿轮通过内花键与汽车半轴相连，通过半轴带动车辆轮胎运转。

但是，在减速器总成系统应用开发中，整车客户可能提出不同齿轮速比需求，在减速器总成系统总体布局确定的情况下，对于速比拓展，一般是齿轮局部布置服从于减总总体布局。当客户需求速比较大时，从动锥齿轮结构以及与差速器壳体相连形式如图3所示，左差壳的结构为通用的固定结构，通常是将从动锥齿轮的长径尺寸增大以满足需求。但是此种齿轮结构比较厚重，材料利用率较低，从动锥齿轮通常采用合金钢20CrMnTiH，成本较高；并且延长从动锥齿轮的长径尺寸导致从动锥齿轮的长径方向比例很不协调，从动锥齿轮与右差壳配合止口较短，齿轮刚性较差。

发明内容

本发明针对现有技术中存在的技术问题，提供一种低成本轮间差速器结构，解决背景技术提出的至少一个问题。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

一种低成本轮间差速器结构，包括同轴设置的左差壳、从动锥齿轮和右差壳，所述左差壳的端面与所述右差壳的端面固定连接，所述从动锥齿轮套设在所述右差壳的外周、并与所述左差壳的端部固定连接，所述从动锥齿轮与所述左差壳之间同轴设有环形的过渡盘，所述过渡盘套设在所述右差壳的外周、并与所述右差壳通过径向的止口配合，所述从动锥齿轮、所述过渡盘和所述左差壳固定连接；所述过渡盘上朝向所述右差壳的一端设有外伸止口，所述外伸止口紧密嵌入所述从动锥齿轮与所述右差壳之间。

本发明的有益效果是：通过增加过渡盘，可缩短从动锥齿轮的长径尺寸，使长径方向比例比较协调，使从动锥齿轮结构设计变得更加合理，不改变原有的左差壳的结构。右差壳的外周为过渡盘的外伸止口提供刚性支撑，过渡盘的外伸止口为从动锥齿轮提供刚性支撑，解决了旧方案中从动锥齿轮刚性较差的问题。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步，所述过渡盘上的外伸止口为沿所述过渡盘轴向延伸的环形凹止口，所述外伸止口的外周与所述从动锥齿轮抵接，所述外伸止口的内周与所述右差壳的外周面抵接。

采用上述进一步方案的有益效果是：过渡盘上的外伸止口为右差壳的端部定位，防止在差速器工作过程中受到外力过大时发生左差壳、右差壳之间连接的可靠性问题。