[发明专利]一种缓冲结构和具有其的车辆

说明书

本发明公开了一种缓冲结构和具有其的车辆，所述缓冲结构包括：本体，所述本体内具有带有开口的第一腔室；缓冲块，所述缓冲块设在所述本体上，所述缓冲块密封所述第一腔室的开口且突出于所述第一腔室的开口；所述本体上设有第二腔室与孔隙，所述第一腔室与所述第二腔室之间通过所述孔隙连通；所述第一腔室和所述第二腔室中的至少一个中具有流体。本发明无需增加缓冲块的刚度，仅依靠流体流过孔隙产生的阻力便能够为车门关闭的瞬间提供足够的支撑。同时本发明中的缓冲结构设计简单，成本低廉，能够大规模地生产，具有广阔的应用前景。

技术领域

本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种缓冲结构和具有其的车辆。

背景技术

在车门关闭时，车门缓冲块能够起到缓冲作用。同时车门关闭时的冲击余颤会严重影响关门声品质，因此需要在关门的瞬间对车门提供足够支撑。传统的车门缓冲块通常由橡胶制成，单纯依靠橡胶块的刚度支撑车门。因此若想在关门瞬间提供足够支撑，则需要提高橡胶刚度，但橡胶刚度变高，会在车门关闭状态下一直“顶住”车门，使车门一直处于变形状态，影响车门密封。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种缓冲结构和具有其的车辆，所述缓冲结构中包括第一腔室、第二腔室、流体和孔隙，本发明在车门关闭的瞬间，利用流体流过孔隙的阻尼提供支撑，因此车门关闭瞬间会得到足够支撑。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

第一方面，本发明实施例提供了一种缓冲结构，包括：

本体，所述本体内具有带有开口的第一腔室；

缓冲块，所述缓冲块设在所述本体上，所述缓冲块密封所述第一腔室的开口且突出于所述第一腔室的开口；

所述本体上设有第二腔室与孔隙，所述第一腔室与所述第二腔室之间通过所述孔隙连通；

所述第一腔室和所述第二腔室中的至少一个中具有流体。

进一步地，所述本体包括：

底座，所述底座上设有一侧开口的凹槽；

顶座，所述顶座设置于所述凹槽中，所述顶座与所述凹槽的底壁间隔开，且所述顶座、所述凹槽的内侧壁、所述凹槽的底壁围合成所述第二腔室，所述顶座上限定出所述第一腔室，所述顶座上设有所述孔隙。

进一步地，所述顶座包括：

侧板与底板，所述侧板围绕所述底板的边沿延伸围合成所述第一腔室，所述底板上设有所述孔隙；

所述底板位于所述凹槽中，所述底板、所述凹槽的内侧壁、所述凹槽的底壁围合成所述第二腔室。

进一步地，所述底板的中部朝向所述第一腔室的开口的方向突起。

进一步地，所述第二腔室中设有弹性鼓膜，所述弹性鼓膜的边沿与所述凹槽的内侧壁连接，且所述弹性鼓膜与所述凹槽的底壁之间间隔开。

进一步地，所述侧板的外侧壁上设有第一沉台与第二沉台，所述第一沉台与所述凹槽的边沿止抵卡接，所述第二沉台位于所述凹槽的内部，且所述第二沉台与所述凹槽的内侧壁限定出间隙槽，所述弹性鼓膜的边沿设置于所述间隙槽中，且所述弹性鼓膜的边沿的表面止抵所述凹槽的内侧壁与所述第二沉台的表面。

进一步地，所述弹性鼓膜与所述凹槽的底壁之间设有弹性体。

进一步地，所述凹槽的底壁上设有通孔，所述弹性鼓膜将所述第二腔室限定出第三腔室与第四腔室，所述第三腔室与所述孔隙连通，所述第四腔室与所述通孔连通。

进一步地，所述缓冲块为半球状，且所述缓冲块朝向远离所述本体的方向突出。

第二方面，本发明实施例提供了一种车辆，所述车辆中包括上述的缓冲结构。