[发明专利]一种新型高强度自行车车架及其制作方法

说明书

本发明公开了一种新型高强度自行车车架及其制作方法，其技术方案要点是：包括车梁，所述车梁的一端焊接固定有第一连接杆，所述车梁的另一端焊接固定有头管，所述头管内转动连接有前车架，所述第一连接杆的底端焊接固定有转动轴套，所述转动轴套的一侧焊接固定有连接块，所述第一连接杆上固定连接有固定环，所述固定环上设置有第一减震机构，所述连接块上通过固定轴转动连接有第一U型板，所述第一U型板的一端焊接固定有两个后支架，两个所述后支架的端部分别固定连接有第二U型板，所述第二U型板上转动连接有连接环；具有优越的减震效果，适用与各种路段，同时连接结构合理，增加了连接强度，提高了车架的整体结构强度。

技术领域

本发明涉及自行车领域，特别涉及一种新型高强度自行车车架及其制作方法。

背景技术

车架作为整个自行车的骨架，最大程度地决定、影响了骑行姿势的正确性和舒适性；车架材质从最早的铬钼钢、进化到铝合金、然后是复合材料的运用如碳纤维，其他还有钪合金、镁合金、钛合金等，业者不断研发新材料配方，提升管件与结构设计能力并创新加工技术，只为了让车架更轻、更强、更舒适且更流线美观。密度是决定车架重量的关键因素之一，密度愈低，车架可以做到愈轻，铬钼钢的密度为7.9，铝合金为2.6-2.9，钛4.5，钛合金4.3-5.1，碳纤维复材1.6，镁合金1.7，由此可知铬钼钢的密度最高，碳纤复材最低。然而车架除了重量外，还要考虑拉伸强度，弹性系数等，所以虽然密度低，但强度不够也不行。

可参考公开号为CN112590992A的中国专利，其涉及一种一体成型式自行车车架，包括头管(1)、立管(2)、平管(3)、上梁(4)、下梁(5)、立叉(6)和平叉(7)，头管(1)、立管(2)、平管(3)、上梁(4)、下梁(5)、立叉(6)和平叉(7)为一体压铸成型连接，上梁(4)的横截面呈“T”字形状，其包括横梁板和竖筋板，下梁(5)为空心管状，其下端面设有开口，平管(3)设置在下梁(5)的下端下侧面，立管(2)的下端与下梁(5)的下端上侧面连接，立管(2)的中部与上梁(4)连接，立管(2)的上端向上延伸至上梁(4)的上方外面。

上述专利具有结构简单新颖，机械强度高，使用寿命长，使用安全性高，整体流线形状，外观美观，一次性压铸成型，生产加工效率高的优点，但是其也存在缺陷，如：其无减震机构，无法进行减震。

发明内容

针对背景技术中提到的问题，本发明的目的是提供一种新型高强度自行车车架及其制作方法，以解决背景技术中提到的问题。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种新型高强度自行车车架及其制作方法，包括车梁，所述车梁的一端焊接固定有第一连接杆，所述车梁的另一端焊接固定有头管，所述头管内转动连接有前车架，所述第一连接杆的底端焊接固定有转动轴套，所述转动轴套的一侧焊接固定有连接块，所述第一连接杆上固定连接有固定环，所述固定环上设置有第一减震机构，所述连接块上通过固定轴转动连接有第一U型板，所述第一U型板的一端焊接固定有两个后支架，两个所述后支架的端部分别固定连接有第二U型板，所述第二U型板上转动连接有连接环，所述连接环上固定连接有连接板，所述连接板上焊接固定有用于安装自行车后车轮的后轮支架，两个所述后轮支架之间共同固定连接有固定杆，所述固定杆上转动连接有限位套，所述限位套与所述第一减震机构连接。

本发明通过第一U型板与后支架连接，后支架再通过第二U型板与后轮支架连接，最后通过限位套使后轮支架与第一减震机构连接，使本车架具有优越的减震效果，适用与各种路段，同时连接结构合理，增加了连接强度，提高了车架的整体结构强度；

本发明采用新型六系铝合金作为生产材料，在车架焊接后，不需要对车架再进行热处理工艺就能满足强度要求，可以省略掉现有工艺中车架的热处理和矫直工序，使车架的生产效率大大提升，同时显著降低生产成本。