[发明专利]防爆轮胎气门芯

说明书

本发明公开了一种防爆轮胎气门芯，包括芯杆，芯杆上设有密封段，密封段内部设有泄压通道，密封段包括第一芯段；第一芯段设有内腔且一端开口，第一芯段开口处固定有堵头，堵头与第一芯段内壁之间通过泄压密封垫密封；第一芯段内腔中设有托座，托座与第一芯段内腔顶壁之间设有泄压弹簧，泄压弹簧对托座施加偏置力，使托座与泄压密封垫接触，实现泄压通道的闭合，轮胎内部压力超过阀值时，在轮胎内部压力作用下，托座与泄压密封垫脱离接触实现泄压通道的打开；本发明可以避免因轮胎内气温升高导致密封垫粘连而无法泄压的现象，保证泄压通道正常打开，避免因无法正常泄压而导致的爆胎现象，提高车辆行驶安全性。

本申请要求申请号为2021200494473,专利名称为防爆轮胎气门芯的实用新型专利申请的优先权。

技术领域

本发明涉及一种防爆轮胎气门芯，属于轮胎充气技术领域。

背景技术

轮胎内胎作为保障车辆安全性的主要组成部分，其对于气门芯的密封性及性能状态要求越来越高。由于路面环境和温度变化的关系，车辆轮胎容易因为压力变大而发生爆胎，在高速行驶的情况下，轮胎发生爆胎是非常危险的。

为了解决轮胎爆胎的技术问题，行业内发明了防爆胎气门芯，通过添加泄压结构防止胎压过高而爆胎，但在实际使用过程中，容易出现无法泄压的现象。以中国专利CN200920029444.2为例，内密封垫套设在芯杆上，第一弹簧座在第一调压弹簧的作用下抵接在内密封垫套，气门芯会因为轮胎内温升高导致密封垫粘连而无法泄压的现象。

综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种防爆轮胎气门芯，可以避免因轮胎内气温升高导致密封垫粘连而无法泄压的现象，保证泄压通道正常打开，避免因无法正常泄压而导致的爆胎现象，提高车辆行驶安全性。

为解决以上技术问题，本发明采用以下技术方案：一种防爆轮胎气门芯，包括芯杆，所述芯杆上设有密封段，密封段内部设有泄压通道，所述密封段包括第一芯段；所述第一芯段设有内腔且一端开口，所述第一芯段开口处固定有堵头，所述堵头与第一芯段内壁之间通过泄压密封垫密封；

所述第一芯段内腔中设有托座，所述托座与第一芯段内腔顶壁之间设有泄压弹簧，所述泄压弹簧对托座施加偏置力，使所述托座与泄压密封垫接触，实现泄压通道的闭合，轮胎内部压力超过阀值时，在轮胎内部压力作用下，托座与泄压密封垫脱离接触实现泄压通道的打开。

进一步地，所述托座与第一芯段内壁之间设有间隙；

所述托座一端为安装部，另一端为密封部；所述泄压弹簧一端套设在安装部上；所述泄压弹簧另一端抵接第一芯段内腔顶壁。

进一步地，还包括芯体及芯帽，所述芯帽安装在芯体一端，所述芯杆贯穿芯体及芯帽，所述芯杆与芯体、芯帽之间形成充气通道；

所述泄压通道一端位于芯体空腔内并与充气通道连通。

进一步地，所述密封部上开设有凹槽，所述凹槽用于容纳堵头的端部；所述密封部底部为圆弧面，泄压密封垫顶部为平面；在泄压弹簧作用下，密封部底部圆弧面与泄压密封垫顶部平面抵接。

进一步地，所述堵头内开设通孔，泄压时，所述通孔与泄压通道连通；

所述堵头与第一芯段内腔壁过盈配合或者螺纹连接。

进一步地，所述密封段还包括与第一芯段依次连接的第二芯段、第三芯段；所述第二芯段外径小于第三芯段、第一芯段的外径；所述第二芯段外周套设有充气密封垫。

进一步地，所述泄压通道包括轴向通道及径向通道，径向通道开设在第三芯段上，径向通道为多道。

进一步地，所述堵头上开设安装槽，所述泄压密封垫设在安装槽内；