[发明专利]用于汽车电子控制器的跛行回家控制电路

说明书

本发明涉及一种用于汽车电子控制器的跛行回家控制电路。该控制电路包括依次电连接的稳压滤波及防护电路、第一选通控制电路、电源电路、带有复位置位功能的双D触发电路及高边驱动电路，电连接高边驱动电路和稳压滤波及防护电路的继电器及其触点检测电路，与继电器及其触点检测电路电连接的微处理器电路，以及延时反向电路模块；延时反向电路模块包括电连接于第一选通控制电路和电源电路之间的第二选通控制电路、第三延时反向电路，与第二选通控制电路并联的第一延时反向电路和第二延时反向电路。本发明控制简单，维修方便，可靠性高成本低，可提升车主的体验效果。

技术领域

本发明涉及汽车电子控制器技术领域，特别涉及一种用于汽车电子控制器的跛行回家控制电路。

背景技术

根据ISO26262和GB/T34590-2017标准，为了确保人身安全，汽车IG电源(或ON档电源，指汽车点火钥匙打到ON档接通的电源，也就是发动机起动过程中不断开的电源)应该达到安全等级D级。当控制它的主电路发生故障时，辅助电路应该动作，确保IG电源不被掉电；而当需要切断IG电源时，可以通过按Start-stop开关切断IG电源，通常可采取电路冗余和失效检测报警的设计方法来实现。

在有些技术中，通常采用两个控制器或两个微处理器电路控制IG电源，其中一个控制器或微处理器电路作为主控和监测，另外一个控制器或微处理器电路作为监测和辅控。这样需要约定两种通信方式、通信协议和控制策略，通用性和灵活性差，成本较高。此外，在有些技术中，会在一个控制器内部采用一个单片机作为主控和监测，另外设计一个电路做跛行监测，当监测到跛行状态时，强制IG电源一直处于上电状态，直至拔掉蓄电池。这种方案容易造成电池快速亏电，不便于在车内等待救援，不便于维修，增加了维修成本，车主体验差。

发明内容

本发明提供一种用于汽车电子控制器的跛行回家控制电路，控制简单，维修方便，可靠性高成本低，可提升车主的体验效果。

第一方面，本发明提供了一种用于汽车电子控制器的跛行回家控制电路，包括：

稳压滤波及防护电路；

第一选通控制电路，与所述稳压滤波及防护电路电连接；

电源电路，与所述第一选通控制电路电连接；

带有复位置位功能的双D触发电路，与所述电源电路电连接；

高边驱动电路，与所述带有复位置位功能的双D触发电路电连接；

继电器及其触点检测电路，电连接所述高边驱动电路和所述稳压滤波及防护电路；

微处理器电路，与所述继电器及其触点检测电路电连接；以及，

延时反向电路模块，包括电连接于所述第一选通控制电路和所述电源电路之间的第二选通控制电路、第三延时反向电路，以及与所述第二选通控制电路并联的第一延时反向电路和第二延时反向电路，所述第一延时反向电路与所述带有复位置位功能的双D触发电路电连接，所述第二延时反向电路与所述第三延时反向电路电连接，所述第三延时反向电路与所述带有复位置位功能的双D触发电路电连接。

在一些实施例中，所述稳压滤波及防护电路包括分别与所述继电器及其触点检测电路的Sts_IG1端和Sts_IG2端一一对应电连接的第三二极管和第五二极管，与所述第五二极管电连接的第五电容，与所述第三二极管串联的第一电阻，与所述第一电阻串联的第四二极管，与所述第四二极管并联的第三电容和第四电容，以及电连接于所述第三二极管和所述第一电阻之间的第二二极管。

在一些实施例中，所述第一选通控制电路包括与所述第四电容串联的第一三极管元件，以及与所述第一三极管元件串联的第六二极管；

所述电源电路包括与所述第一三极管元件串联的第一二极管，与所述第一二极管串联的第一电容，以及与所述第一电容并联的第二电容。