[发明专利]一种桥墩框架梁横移顶推的桥上接轨结构及施工方法

说明书

本发明公开了一种桥墩框架梁横移顶推的桥上接轨结构，用于新建铁路(20)与既有线(10)在桥上实现接轨，其特征在于：包括桥墩框架梁(1)、悬臂后浇段(2)、桥墩(3)、桩基(4)、预留钢筋接头(5)、横移顶推辅助装置。本发明解决了桥上接轨问题，可以极大的降低工程造价，节省施工周期，其相较于全新设计施工道岔连续梁以实现桥上接轨的做法具有施工迅速方便、显著降低造价的优点。

技术领域

本发明属于既有高架铁路线的改建扩建领域，具体涉及一种桥墩框架梁横移顶推桥上接轨新结构形式。

背景技术

新建铁路与既有线并轨多在路基段完成，目前还未有已修建铁路中实现桥上接轨的工程实例。

铁路接轨必然离不开道岔结构，起受力复杂，易于破坏，置换困难。为保证道岔结构的耐久性和铁路的安全，规范要求道岔结构位于桥上时，必须布置在整体的连续桥面上，同时，道岔尖距离梁缝必须大于等于18m，因此当道岔位于桥上时，传统的方法多采用多孔连续梁，并控制挠跨比不大于1/4000，一般跨径不大于48m，根据道岔的型号和长度，多采用6-32m、4-32m或3-32m等宽或变宽连续梁。

若照搬路基段的并轨技术来指导桥上接轨，即中断既有线运营，并拆除既有上部结构梁体和桥墩，按全新设计的道岔连续梁及配套桥墩和基础施工，该方案缺点明显，需中断既有线运行，并需以最快的速度按设计图纸完成新建道岔桥梁及桥墩的施工，保守估计中断既有线运营需半年左右，代价及成本较大。

因此，在桥上实现接轨往往需付出较高的工程代价并耗时较长，较长的施工周期使得经济成本和社会成本显著上升。

然而，在某些铁路工程中，必须在某工点实现新建铁路与既有铁路在桥上接轨，而现有技术中缺少这种桥上接轨形式和成套技术来解决这些问题。

发明内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本发明提供了一种桥墩框架梁横移顶推的桥上接轨结构形式，提出采用现浇桥墩框架梁横移顶推的形式实现桥上接轨，形成成套技术，用以解决桥上接轨问题，可以极大的降低工程造价，节省施工周期，其相较于全新设计施工道岔连续梁以实现桥上接轨的做法具有施工迅速方便、显著降低造价的优点。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种桥墩框架梁横移顶推的桥上接轨结构，用于新建铁路与既有线在桥上实现接轨，其中：

包括桥墩框架梁、悬臂后浇段、桥墩、桩基、预留钢筋接头、横移顶推辅助装置；

所述桩基设置在既有线的相邻两个桥墩之间；

所述横移顶推辅助装置设置在既有线下桩基施工区域的横向侧方，用于在第一位置处现浇所述桥墩框架梁，并将所述桥墩框架梁横移顶推到所述桩基承台槽口内的第二位置处；

在第二位置处，所述桥墩框架梁宽度大于原既有线桥梁的宽度，并向外侧的新建铁路偏心设置；两个相邻的桥墩框架梁之间设有一个或线路横向的多个桥墩，桥墩框架梁的上端面标高高于桥墩的上端面；两个相邻的框架梁之间设有一个或线路横向的多个桥墩；两个相邻的桥墩框架梁之间，通过向对方伸出若干预埋的预留钢筋接头以及接头带的悬臂后浇段进行彼此连接；所述悬臂后浇段的下端面支撑于桥墩的顶部；所述桥墩框架梁和悬臂后浇段的上方设置新建铁路、既有线及道岔装置，作为新建铁路与既有线的桥梁使用。

优选地，所述桩基为高压旋喷桩。

优选地，新建铁路与既有线之间的横向间距小于或等于预定安全距离时，两个相邻的桥墩框架梁之间只设有一个桥墩，新建铁路与既有线共用该桥墩，单个的该桥墩支撑该处的整个悬臂后浇段；

新建铁路与既有线之间的横向间距大于预定安全距离时，两个相邻的桥墩框架梁之间有多个桥墩，新建铁路与既有线下分别具有各自的桥墩，多个桥墩共同支撑该处的整个悬臂后浇段。

优选地，横向并排的多个桥墩之间的承台不相互连接形成整体。