[发明专利]电驱减速器总成轴承孔加工方法

说明书

本发明涉及电驱减速器装备领域，尤其是一种保证轴承孔的平行度，从而提高安装精度的电驱减速器总成轴承孔加工方法。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：电驱减速器总成轴承孔加工方法，包括减速器壳体，所述减速器壳体上的轴承孔均通过一次装夹完成加工以及装配。在实际加工时，由于将减速器壳体上的轴承孔均通过一次装夹完成加工以及装配，这就从根本上防止了传统方案中出现的因轴承孔的平行度不能保证而出现的传动噪声大，异响等问题，实现了减速器运转中传递效率高、噪音低的效果。本发明尤其适用于电驱减速器总成轴承孔加工之中。

技术领域

本发明涉及电驱减速器装备领域，尤其是一种电驱减速器总成轴承孔加工方法。

背景技术

现有的贯通式电驱减速器，其总成多为行星轮系或平行齿轮轴系。其中，采用行星轮系的成本较高，结构复杂，且齿轮精度不容易保证。另外，行星轮系的电机与减速器两端之间距离较大，不适用于小型车辆。而传统的平行齿轮轴系减速器壳采用垂直对开分体结构，不能保证齿轮两端轴承孔的平行度，导致传动噪声大，异响等问题。上述的电驱减速器总成的缺陷，主要是由于现有的加工方式的缺陷引起轴承孔安装精度较低导致的。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种保证轴承孔的平行度，从而提高安装精度的电驱减速器总成轴承孔加工方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：电驱减速器总成轴承孔加工方法，包括减速器壳体，所述减速器壳体上的轴承孔均通过一次装夹完成加工以及装配。

进一步的是，所述减速器壳体上的轴承孔包括与一级主齿所匹配的一级主齿前轴承孔和一级主齿后轴承孔。

进一步的是，所述一级主齿前轴承孔为球轴承孔。

进一步的是，所述一级主齿后轴承孔为球轴承孔。

进一步的是，所述减速器壳体上的轴承孔包括与二级主齿所匹配的滚子轴承孔。

进一步的是，所述滚子轴承孔为圆锥滚子轴承孔。

进一步的是，所述减速器壳体上的轴承孔包括半轴轴承孔。

进一步的是，所述减速器壳体上的轴承孔包括差速器轴承孔。

进一步的是，其特征在于：所述减速器壳体为框架式一体结构。

本发明的有益效果是：在实际加工时，由于将减速器壳体上的轴承孔均通过一次装夹完成加工以及装配，这就从根本上防止了传统方案中出现的因轴承孔的平行度不能保证而出现的传动噪声大，异响等问题，实现了减速器运转中传递效率高、噪音低的效果。本发明尤其适用于电驱减速器总成轴承孔加工之中。

附图说明

图1是本发明装配后的剖视图。

图2是本发明装配后的结构示意图。

图中标记为：减速器壳体1、一级主齿前轴承孔2、一级主齿3、一级主齿后轴承孔4、调整丝圈5、蜜蜂盖板6、一级从齿轮7、滚子轴承孔8、二级主齿9、差速器总成10、半轴油封11、右半轴总成12、半轴轴承13、差速器轴承孔14、加油螺塞15、背盖16、半轴套管17、左半轴总成18、电机后端盖安装板19、电机后端盖20、电机21、电机前端盖22、电机法兰盘23、油封24。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进一步说明。

如图1、图2所示的电驱减速器总成轴承孔加工方法，包括减速器壳体1，所述减速器壳体1上的轴承孔均通过一次装夹完成加工以及装配。