[发明专利]一种提高轨道交通信号系统通信实时性的方法

说明书

本申请公开了一种提高轨道交通信号系统通信实时性的方法，由第一通信设备执行，首先向第二通信设备发送第一数据帧，接着，根据所述第一通信设备与所述第二通信设备之间的通信类型，确定预设通信时间，若所述预设通信时间内，没有接收到所述第二通信设备发来的所述第一数据帧的应答帧，则按照M倍所述预设通信时间，向所述第二通信设备发送所述第一数据帧，之后，判断M倍所述预设通信时间内，是否接收到所述应答帧，若收到，则按照所述预设通信时间发送第二数据帧，否则按照Mⁱ倍所述预设通信时间，向所述第二通信设备发送所述第一数据帧，直到Mⁱ倍所述预设通信时间内，接收到所述应答帧，i为向所述第二通信设备重新发送所述第一数据帧的次数。

技术领域

本申请涉及轨道交通通信领域，特别是涉及一种提高轨道交通信号系统通信实时性的方法。

背景技术

轨道交通具有运量大、速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点，在综合交通体系中占有重要的地位，发挥了重要的作用。轨道交通信号系统是保障轨道交通行车安全、提高运输效率的关键技术和核心装置，是轨道交通的“大脑和神经系统”。

轨道交通信号系统包含地面通信网络、车地移动通信网络、车载通信网络。轨道交通信号系统通信网络的核心功能是连接位于地面或列车上的通信设备，实现各种通信设备之间的数据传输功能。如图1所示，当地面通信设备与其它地面通信设备通信时，只通过地面通信网络传输数据；当地面通信设备与车载通信设备通信时，通过地面通信网络、车地移动通信网络、车载通信网络传输数据；当车载通信设备与车载通信设备通信时，通过车地移动通信网络、车载通信网络传输数据。

地面通信网络由地面骨干网和它所连接的局域网构成，由于地面骨干网所连接的IEEE802.3局域网一般采用基于交换技术的星型网络架构，其对数据传输的实时性影响不大，故地面通信网络实时性主要考虑地面骨干网的影响。地面骨干网一般采用环形结构，其端对端最大传输时延主要由环路重构时间决定。对于车载通信网络，一般采用车载骨干网直接连接车载通信设备，车载骨干网一般也采用IEEE802.3工业以太网环网，其端对端最大传输时延同样主要由环路重构时间决定，当环路重构时，会出现较大传输时延。由于车地移动通信网络基站或无线接入点沿线路铺设，轨道交通列车前进时会频繁出现车载电台的越区切换，车地移动通信网络的最大传输时延主要由越区切换时间决定，在越区切换时，通信设备之间进行通信的传输时延也会增长。

由此可见，轨道交通列车在利用轨道交通信号系统进行通信时，由于地面通信网络中的地面骨干网和车载通信网络会进行环路重构，轨道交通列车前进时会频繁出现车载电台的越区切换，通信设备之间进行通信时会出现较大的传输时延，可能会出现大量数据积压、甚至丢包的情况。

因此，急需一种方案，可以解决上述问题。

发明内容

本申请所要解决的技术问题是，提供一种提高轨道交通信号系统通信实时性的方法。以解决当前，轨道交通列车在利用轨道交通信号系统进行通信时，由于地面通信网络中的地面骨干网和车载通信网络会进行环路重构，轨道交通列车前进时会频繁出现车载电台的越区切换，通信设备之间进行通信时会出现较大的传输时延，可能会出现大量数据积压、甚至丢包的情况这一问题。

本申请实施例提供了一种提高轨道交通信号系统通信实时性的方法，由第一通信设备执行，所述方法包括：

向第二通信设备发送第一数据帧，所述第一通信设备与所述第二通信设备均为轨道交通列车上的通信设备；

根据所述第一通信设备与所述第二通信设备之间的通信类型，确定预设通信时间；

若所述预设通信时间内，没有接收到所述第二通信设备发来的所述第一数据帧的应答帧，则按照M倍所述预设通信时间，向所述第二通信设备发送所述第一数据帧，M大于1；

判断M倍所述预设通信时间内，是否接收到所述第二通信设备发来的所述第一数据帧的应答帧；