[发明专利]柴油机滑油供给系统及供给控制方法

说明书

本申请提供了一种柴油机滑油供给系统及供给控制方法。本申请在柴油机备机时开启辅泵，主泵保持关闭；在柴油机起动后主泵开启，当电控器判断出滑油的进机压力大于油压阈值并且柴油机转速大于转速阈值时，电控器关闭辅泵，由主泵向处于高工况的柴油机独立供油；在柴油机起动后且在辅泵关闭后，当判断出柴油机的转速小于或等于转速阈值或者进机压力小于或等于安全阈值时，重新开启辅泵。本申请通过对主泵和辅泵的独立开闭来实现主泵、辅泵的单独供油以及二者的协同供油，在不改变现有滑油泵结构的前提下能够实现柴油机在高工况时的低能耗设计和在低工况下智能补压，通过低工况时主泵、辅泵的共同供油来提升滑油进机压力，从而改善柴油机可靠性。

技术领域

本发明属于柴油机技术领域，具体涉及一种柴油机滑油供给系统及供给控制方法。

背景技术

滑油系统是柴油机运行的主要保障系统之一，负责柴油机主要摩擦副的润滑和冷却。其中，滑油泵作为滑油系统核心部件为系统提供动力，决定了系统供油流量，其直接影响系统耗功和运行可靠性。船用柴油机滑油泵通常采用外啮合齿轮泵，由曲轴通过传动齿轮进行驱动。由于齿轮泵排量与转速成正比，为满足不同工况供油需求，系统在实际运行中存在以下问题：

第一、当柴油机转速较高时处于高工况状态，此时，为保证部分负荷工况供油需求，滑油泵为齿轮泵的供油特性使得滑油泵在高工况下流量、压力迅速升高，从而系统供油冗余过大，多余流量需要调压阀进行泄油旁通，这使得滑油泵整体上体积臃肿、系统耗功高、能效低。

第二、当柴油机转速较低时处于低工况状态，此时，随着低工况柴油机转速的减小，滑油泵为齿轮泵的供油特性使得滑油泵流量、压力迅速降低，导致供油不足，这将影响低工况下摩擦副润滑冷却，并可能触发系统压力低报警停车。

为了解决上述问题，现有技术中往往对滑油泵本身的结构进行重新改造设计，这使得内部结构复杂，体积较改造之前更大，不利于柴油机的紧凑设计。另外，在重新改造设计后要借助于滑油泵偏心距或啮合齿宽的动态调整来实现流量的可变调节，系统流量调节响应慢、压力波动大、可靠性低。此外，现有技术主要依靠系统油压大小来改变滑油泵内部结构如偏心距、啮合齿宽等，从而实现对滑油供给的调节，其调节策略单一，无法实现柔性多级调节，系统智能化、匹配度不高。

发明内容

本申请的目的在于提供一种柴油机滑油供给系统及供给控制方法。在本申请中，该柴油机滑油供给系统采用对主泵和辅泵的独立开闭机制来实现主泵或辅泵的各自单独供油，以及主泵和辅泵在特定情况下的协同供油，从而在不改变现有的滑油泵结构的前提下即可实现高工况时低能耗设计和低工况下智能补压相结合，通过低工况时主泵、辅泵的共同供油来提升滑油进机压力，从而改善柴油机可靠性。

为了达到上述目的，本申请提供了一种柴油机滑油供给系统及供给控制方法。

其中，柴油机滑油供给系统包括：主路油管、主泵、辅泵、油压监测器、转速监测器、电控器等。

其中，主路油管用于为柴油机供给进机滑油。

主泵用于在柴油机起动后经由主泵供油管路为主路油管单向供给滑油。辅泵用于经由辅泵供油管路为主路油管单向供给滑油。具体而言，柴油机的主泵为机带齿轮泵，属于机械泵。在柴油机起动后，柴油机曲轴上的传动齿轮直接带动主泵起动。也即，在柴油机起动后，主泵自然被柴油机带动而开启。辅泵不与柴油机存在直接的物理连接，因此，当柴油机起动后，辅泵并不因柴油机的起动而被柴油机开启，其由独立的开启和关闭机制。辅泵的开闭主要是通过电控器实现的。

油压监测器用于监测进机滑油的压力作为进机压力P。

转速监测器用于监测柴油机的转速n。

电控器被配置为执行以下功能中的至少一种：

(1)、电控器在柴油机准备停机时关闭辅泵。