[发明专利]一种混合式列车网络及包含其的列车

说明书

本发明提供了一种混合式列车网络，包括一个或多个WTB总线式列车网络与一个或多个ETB交换式列车网络进行列车级的网络重联，ETB交换式列车网络的各网络节点单元的中央控制单元上配置有WTB通信板卡，ETB交换式列车网络中设有WTB总线，与WTB通信板卡相连且与WTB总线式列车网络的WTB总线相连；初次运行时，混合式列车网络中的每个网络节点单元的中央控制单元对混合式列车网络中的所有网络节点单元进行节点排序；中央控制单元索引遍历混合式列车网络中所有的网络节点单元的过程数据，并在每个网络节点单元的过程数据中加入每个网络节点单元的位置信息，用以将过程数据与网络节点单元的物理位置相对应，并基于包含位置信息的过程数据进行重联通信。

技术领域

本发明涉及列车通信网络领域，尤其涉及一种混合式的列车网络。

背景技术

列车通信网络是用于连接车载设备，实现信息共享、控制功能、监测诊断的数据通信系统。经过近二三十年的发展，列车网络技术已经走向成熟，并成为现代轨道车辆的关键技术之一。目前，在城市轨道车辆、高速动车组上，无不采用列车通信网络技术。当前我国高速动车组网络控制系统主要有两种通信模式：基于TCN的总线式网络和基于以太网ECN的交换式网络。

TCN(Train Communication Network)列车通信网络，是在列车分布式控制系统之上发展起来的列车控制、诊断信息数据通信网络。该标准将通信网络分成用于连接各节可动态编组的车辆的列车级通信网络WTB(Wire Train Bus)绞线式列车总线和用于连接车辆内固定设备的车辆通信网络MVB(Multifunction Vehicle Bus)多功能列车总线。由于TCN是专门为列车通信网络制定的标准，在实时性、可靠性、可管理性、介质访问控制方法、寻址方式、通信服务种类等方面有着一定的优势。

基于以太网ECN的交换式网络列车的列车通信网络采用以太网通讯网络ECN(Ethernet Consist Network)的标准，同样包含两级结构：列车级ETB(Ethernet TrainBackbone)以太网列车骨干网和车辆级的ECN(Ethernet Consist Net)以太网编组网。此标准制定的主要原因是目前列车通讯的数据量剧增，而传统列车总线无法满足大数据量传输，所以采用以太网通讯，可以满足数据的传输要求。比如车载广播系统、视频系统、下载固件程序等，由于其在价格相对MVB，较低廉，速度快，数据量大等优点，使之成为未来列车网络发展的一个重要方向。

由于目前同时存在着上述两种通信网络的列车，将多辆采用不同通信技术的列车互联时，其通信方式的差异造成重联的困难，局限了列车运营的灵活度，极大地限制了列车组的运营效率并增加了运营成本。

为了克服现有技术存在的上述缺陷，本领域亟需一种列车级的网络重联方法，用于采用不同通信方式的多列列车间的网络重联，使得采用不同通信网络的多个列车间也可实现网络互连通信，拓宽列车运营的灵活度，提升列车组的运营效率。

发明内容

以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。

为了克服现有技术存在的上述缺陷，本发明提供了一种列车级的网络重联方法，用于采用不同通信方式的多列列车间的网络重联，使得采用不同通信网络的多个列车间也可实现网络互连通信，拓宽列车运营的灵活度，提升了列车组的运营效率。