[发明专利]一种发动机及采用该发动机的摩托车

说明书

本发明公开了一种发动机，包括气缸体；气缸盖，该气缸盖与所述气缸体相连；气缸盖罩，与所述气缸盖相连；曲轴；连杆，与所述曲轴联接；活塞，活塞通过连杆与曲轴联接；平衡装置，与曲轴相关联以与曲轴同步转动；所述发动机还包括磁电机及固定螺栓，该磁电机包括磁电机转子及与磁电机转子相关联的飞轮，飞轮上具有套入到曲轴一端上的飞轮轮芯，飞轮轮芯通过固定螺栓固定于曲轴上。曲轴末端更薄更脆弱的第一连接端将不会和螺栓相互螺接，螺栓和盲孔相对应的第一连接端内壁上将不会产生应力，进而防止曲轴在高速转动过程中，对曲轴末端造成影响，以进一步防止曲轴末端断裂。

技术领域

本发明涉及摩托车技术领域，更具体地涉及发动机及采用该发动机的摩托车。

背景技术

发动机作为整台摩托车的心脏，在摩托车经由第一阶段发展到第四阶段的过程中，摩托车发动机一直都在被不断的改进，不断的完善，性能也在不断的提高，同时也根据摩托车发动机的不同，对发动机进行了分类。

关于发动机的分类；

1、按照发动机所使用的燃料不同，将发动机分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

2、按照发动机完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程发动机和二行程发动机。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程发动机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的发动机称为二行程发动机。

3、按照发动机冷却方式的不同，可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的；水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好。

4、按照发动机上的气缸数目不同，分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个及两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。

5、按照发动机气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角＝180°称为对置式发动机。

发动机除开需要给摩托车提供动能，还需要通过磁电机发电，以给产生电能，用于发动机火花塞的供电或者摩托车的车载电池的供电。现有的内燃机技术中，通常将磁电机套设在曲轴末端的飞轮轴颈上，进而通过曲轴的转动，带动磁电机转动，以产生电能。

但是在固定磁电机的过程中，现有技术都是通过螺栓将磁电机固定在飞轮轴颈的末端，也就是在飞轮轴颈的末端开始盲孔，然后将螺栓插入至盲孔内，并与盲孔螺接，从而让螺栓的螺帽和磁电机抵接，以完成磁电机的固定。

上述的固定方式存在如下问题。

第一、在曲轴转动过程中，螺栓的螺帽和磁电机相互抵接的部分的有效面积较小，螺栓对磁电机的固定能力有限。

第二、曲轴末端的飞轮轴颈其厚度会降低，螺栓和飞轮轴颈末端螺接的部分，会导致飞轮轴颈受到螺栓的应力，进而曲轴在高速转动过程中，较为脆弱的飞轮轴颈的末端，容易断裂。

发明内容

本发明的第一个目的，克服现有技术的不足，提供一种曲轴和磁电机连接稳固的发动机；

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种发动机，包括

气缸体；

气缸盖，该气缸盖与所述气缸体相连；