[发明专利]一种传动轴

说明书

本发明涉及传动轴领域，具体的说是一种传动轴，包括主体机构、连接机构、推动机构、驱动机构及润滑机构；若是轴承与第二连接轴在长时间转动产生间隙导致晃动时，第二连接轴与推杆发生抵触挤压带动驱动板将凸柱挤压卡块，卡块卡合到卡槽的内部，避免了第二连接轴与固定套之间掉落影响传动，在驱动板运动的同时与连杆发生抵触、第二弹簧张开、活塞滑动将黄油室的内部黄油注入到轴承内部进行润滑，若轴承与第二连接轴之间不晃动、第二弹簧复位，驱动板底部的凸柱不再与卡块发生碰撞，从而减少传动轴与轴承之间的磨损，保证传动轴传动的稳定性，确保大汽车行驶的安全性。

技术领域

本发明涉及传动轴领域，具体的说是一种传动轴。

背景技术

传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。

然而现有的大汽车之间的传动轴比较长，传动轴在长时间行驶后造成轴承与传动轴之间磨损，产生间隙，造成传动轴在行驶的过程中发生晃动，传动轴与轴承之间长期晃动导致连接法兰脱落，在行驶时容易导致传动轴掉落无法传动，且轴承与传动轴晃动的时候产生大量的热能，若不对轴承进行润滑导致轴承损坏，当传动轴中间的轴承出现损坏时，在行驶中传动轴受力大，会导致螺丝松动，使轴承出现转动不灵活容易出现失速现象。

因此，针对上述问题提出一种传动轴。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明提供了一种传动轴。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种传动轴，包括主体机构、连接机构、推动机构、驱动机构及润滑机构；用于实现将整体结构安装在汽车变速器与后桥之间的所述主体机构的一端卡合连接有所述连接机构，所述主体机构的表面套设有所述推动机构，所述主体机构的侧壁呈环形整列安装有四个所述驱动机构，所述驱动机构的一端与所述推动机构之间转动连接，所述驱动机构背离所述推动机构的一端与所述连接机构之间抵触，所述主体的侧壁安装有与四个所述驱动机构对应的所述润滑机构，所述润滑机构的顶部与四个所述驱动机构抵触。

具体的，所述主体机构包括万向节、第一法兰、第一连接轴、第二连接轴、轴承、螺栓及固定座，所述推动机构的侧壁固定连接有所述轴承，所述轴承的内部固定连接有所述第二连接轴，所述轴承的侧面相对焊接有将整体结构安装在车身的所述固定座，两个所述固定座的顶部螺纹连接有所述螺栓，所述第二连接轴卡合于所述第一连接轴的内部，所述第一连接轴背离所述第二连接轴的一端安装有所述万向节，所述万向节背离所述第一连接轴的一端焊接有与变速器连接的所述第一法兰。

具体的，所述推动机构包括推杆、防护筒、限位板、挡板及第一弹簧，所述轴承的侧壁固定连接有套设在所述第二连接轴外侧的、呈中空圆柱形结构的收缩防护筒，所述防护筒的侧壁呈环形阵列等距滑动连接有所述推杆，位于所述防护筒内部的四个所述推杆的侧壁焊接有呈圆环形结构的所述挡板，所述挡板与所述防护筒内壁之间的所述推杆的侧壁缠绕有所述第一弹簧，所述第一弹簧的一端焊接于所述挡板，所述第一弹簧的另一端焊接于所述防护筒的内壁，位于所述防护筒外侧的所述推杆的侧壁均相对焊接有呈弧形结构的收缩限位板，所述推杆的两端均呈弧形结构。

具体的，所述驱动机构包括驱动板、固定架及凸柱，所述轴承的侧壁关于所述防护筒对应焊接有所述固定架，四个所述固定架的顶部转动连接有所述驱动板，四个所述驱动板的一端分别与四个所述推杆的顶部之间转动连接，所述驱动板背离所述推杆一端的底部焊接有所述凸柱，所述凸柱背离所述驱动板的一端呈弧形结构。

具体的，所述连接机构包括卡块、第二法兰、固定筒及卡槽，背离所述防护筒一端的收缩第二连接轴的端部卡合连接有呈中空圆柱形结构的收缩固定筒，所述固定筒背离所述第二连接轴的一端焊接有与汽车后桥连接的所述第二法兰，四个顶部呈弧形结构的所述卡块卡合于所述固定筒上，所述卡块与位于所述固定筒内部的所述卡槽对应，且所述卡块的底面积小于所述卡槽面积，所述卡块与所述凸柱抵触。