[发明专利]一种电动汽车后桥轴管及其加工方法

说明书

一种电动汽车后桥轴管的结构及其加工方法：它由左、右两部分构成，左部分为圆柱形轴管，右部分为圆锥轴管，左部分和右部分通过圆弧R过渡连接；本发明具有结构简单，制作工艺流程简单，操作简便，材料利用率高，适用范围广，在车桥行业中具有较好的实用价值。

技术领域

本发明涉及汽车车桥领域汽车配件的结构及其加工方法，特别是一种电动汽车后桥轴管的结构及其加工方法。

现有技术

现用的电动汽车后桥轴管大都采用钢板冲压成轴管上片、轴管下片然后用专用工具组合焊接而成，也有采用专用模具，铸钢或球墨铸铁铸造而成的。还有采用电焊管或无缝钢管直接加工而成的，电动汽车后桥轴管截面形状有采用矩形截面，有采用圆形截面的，也有采用椭圆形截面的，但以上几类后桥轴管存在生产工艺复杂、生产周期长、设备及模具投入费用高、材料利用率低、操作繁琐、综合成本高。

发明内容

本发明是克服现有技术的上述不足而提供一种电动汽车后桥轴管的结构及其加工方法，具有结构简单，制作工艺流程简单，操作简便，材料利用率高，适用范围广，在车桥行业中具有较好的实用价值。

本发明的技术方案是：一种电动汽车后桥轴管的结构及其加工方法，其特征是：它由左、右两部分构成，左部分为圆柱形轴管，右部分为圆锥轴管，左部分和右部分通过圆弧R过渡连接。

本发明进一步的技术方案是：所述的后桥轴管采用无缝钢管加工而成，轴管左部分采用车床加工内孔和端面，内孔尺寸与轴管相配合的零件之间采用过渡配合连接。

本发明更进一步的技术方案是：所述的后桥轴管右部分采用扩口模具在液压机上冷冲后成型，且外圆尺寸大于左部分外圆尺寸，轴管右部分内孔尺寸与相配合的零件呈过盈配合关系，轴管右部分外圆采用车床加工成45°坡口，便于与相配合的零件进行组焊。

本发明再进一步的技术方案是：所述的后桥轴管两端预留与轴管相配合的零件焊接收缩长度尺寸均为0.5毫米。

本发明与现有技术相比具有如下特点：

本发明具有结构简单，制作工艺流程简单，操作简便，材料利用率高，投入设备和模具费用低，制造周期短，成本低，此外轴管承载能力强等优点，适用范围广，在车桥行业中具有较好的实用价值和推广应用前景。

以下结合附图和具体实施方式对本发明的详细结构作进一步描述。

附图说明

附图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

如附图所示：一种电动汽车后桥轴管的结构及其加工方法：其特征是：它由左、右两部分构成，左部分1为圆柱形轴管，右部分2为圆锥轴管，左部分1和右部分2通过圆弧R过渡连接。

所述的后桥轴管采用无缝钢管加工而成，轴管左部分1采用车床加工内孔和端面，内孔尺寸与轴管相配合的零件之间采用过渡配合连接。

所述的后桥轴管右部分2采用扩口模具在液压机上冷冲后成型，且外圆尺寸大于左部分外圆尺寸，轴管右部分2内孔尺寸与相配合的零件呈过盈配合关系，轴管右部分外圆采用车床加工成45°坡口，便于与相配合的零件进行组焊。

所述的后桥轴管两端预留与轴管相配合的零件焊接收缩长度尺寸均为0.5毫米。