[发明专利]一种电池包断路单元及其电动汽车

说明书

本发明公开了一种电池包断路单元及其电动汽车，电池包断路单元包括高压控制组件和高压回路，所述高压控制组件和所述电池管理系统通过CA N总线或无线通讯连接，所述高压控制组件用于接收所述电池管理系统发送的控制信号，并根据所述控制信号控制所述高压回路给待充物充电。通过CAN总线或无线的方式连接所述高压控制组件和电池管理系统，使得电池包产生的高压不会流经BMS，从而提高了BMS的使用寿命。并且所述高压控制组件通过接口的方式与电池管理系统连接，即使BMS发生改变，也无需改变电池包断路单元，只需将改变后的BMS通过接口的方式与电池包断路单元连接即可，从而降低了研发和生产成本。

技术领域

本发明涉及电池技术领域，特别涉及一种电池包断路单元及其电动汽车。

背景技术

BDU(Battery Disconnect Unit，电池包断路单元)用于实现车体电量供应的通断。BMS(Battery Management System，电池管理系统)用于管理电池包。在现有技术中，BDU通过线缆连接分别与电池包和BMS连接，BDU的高压控制组件设置在BMS内，BMS通过高压控制组件控制电池包给车体电量供应的通断。由于BDU包括多个继电器，每个继电器都需要通过线缆与BMS连接，因此使用的线缆较多，导致生产成本高；而且高压控制组件在BMS上的设计，电池包产生的高压会流经BMS，导致BMS容易被高压烧坏，因此车体容易出现热失控的风险，导致电池包存在严重的安全隐患。并且高压控制组件设置在BMS内，一旦BMS发生改变，高压控制组件的设计及传统BUD的设计也会随之发生改变，因此传统的BUD通用性较差，导致研发及生产成本高。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种电池包断路单元及其电动汽车，旨在解决现有技术中由于高压控制组件设置在BMS内，电池包产生的高压容易烧坏BMS，因此车体容易出现热失控的风险，导致电池包存在严重的安全隐患的技术问题。同时解决现有技术由于较小的BMS需求变更就导致整个高压控制组件及继电器等设计变更的设计成本高、生产成本高的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：

一种电池包断路单元，包括高压控制组件和高压回路，所述高压控制组件和电池管理系统通过CAN总线或无线通讯连接，所述高压控制组件用于接收所述电池管理系统发送的控制信号，并根据所述控制信号控制所述高压回路给待充物充电。

优选地，所述高压控制组件包括通讯模块和控制模块，所述通讯模块用于通过CAN总线或无线通讯连接所述控制模块和所述电池管理系统，所述控制模块用于接收所述电池管理系统发送的控制信号，并根据所述控制信号控制所述高压回路给所述待充物充电。

优选地，所述高压控制组件还包括继电器驱动模块，所述继电器驱动模块用于驱动继电器闭合。

优选地，所述高压控制组件还包括总压检测模块，所述总压检测模块用于检测所述电池包的总电压。

优选地，所述高压控制组件还包括电流采集模块，所述电流采集模块用于检测所述电池包的总电流。

优选地，所述高压控制组件还包括绝缘检测模块，所述绝缘检测模块用于检测所述电池包正极和负极之间的阻值以及所述电池包负极和所述待充物负极之间的阻值发明。

优选地，所述高压控制组件还包括保险丝驱动模块，所述保险丝驱动模块用于驱动保险丝熔断。