[发明专利]一种发动机自适应变压缩比方法

说明书

本发明公开了一种发动机自适应变压缩比方法，使发动机的连杆经设置在曲轴的连杆轴径上的偏心轴体与所述连杆轴径转动连接设置，使所述偏心轴体受弹性件偏转驱动设置，实现改变所述连杆的作用长度，进而实现在变工况下压缩冲程终了时气缸内的气体压力趋于恒定。应用本发明所公开的发动机自适应变压缩比方法的发动机具有结构简单，可靠性强，使用寿命长，动力性好，成本低，效率高节能环保等优点。

技术领域

本发明涉及机械及发动机领域，尤其涉及一种发动机自适应变压缩比方法。

背景技术

变压缩比发动机已经被证明具有良好的工况适应性和高效性，但是迄今为止的发动机变压缩比方法均非常复杂，其实现结构则更为复杂，且难以实现自适应过程。如果能够发明一种简洁且具有自适应性的发动机变压缩比的方法，则具有重要意义。因此，需要发明一种发动机自适应变压缩比方法。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提出的技术方案如下：

方案1：一种发动机自适应变压缩比方法，使发动机的连杆经设置在曲轴的连杆轴径上的偏心轴体与所述连杆轴径转动连接设置，使所述偏心轴体受弹性件偏转驱动设置，实现改变所述连杆的作用长度，进而实现在变工况下压缩冲程终了时气缸内的气体压力趋于恒定。

方案2：在方案1所述发动机自适应变压缩比方法的基础上，进一步使所述弹性件设置在所述偏心轴体上。

方案3：在方案1所述发动机自适应变压缩比方法的基础上，进一步使所述弹性件设置在所述连杆上。

方案4：在方案1所述发动机自适应变压缩比方法的基础上，进一步使所述弹性件设置在所述曲轴上。

方案5：一种发动机自适应变压缩比方法，使发动机的连杆经设置在活塞销上的偏心轴体与活塞转动连接设置，使所述偏心轴体受弹性件偏转驱动设置，实现改变所述连杆的作用长度，进而实现在变工况下压缩冲程终了时气缸内的气体压力趋于恒定。

方案6：在方案5所述发动机自适应变压缩比方法的基础上，进一步使使所述弹性件设置在所述偏心轴体上。

方案7：在方案5所述发动机自适应变压缩比方法的基础上，进一步使所述弹性件设置在所述连杆上。

方案8：在方案5所述发动机自适应变压缩比方法基础上，进一步使所述弹性件设置在所述活塞上。

方案9：在方案1至8任一方案所述发动机自适应变压缩比方法的基础上，当所述连杆为推压连杆时，使所述偏心轴体受所述弹性件偏转驱动的偏转驱动方向为使所述连杆作用伸长的方向，当所述连杆为拉压连杆时，使所述偏心轴体受所述弹性件偏转驱动的偏转驱动方向为使所述连杆作用缩短的方向。

方案10：在方案1至8任一方案所述发动机自适应变压缩比方法的基础上，进一步使所述偏心轴体受所述弹性件偏转驱动设置的结构中包括限定所述偏心轴体偏角的偏角限定结构。

方案11：在方案9所述发动机自适应变压缩比方法的基础上，进一步使所述偏心轴体受所述弹性件偏转驱动设置的结构中包括限定所述偏心轴体偏角的偏角限定结构。

方案12：在方案1至8任一方案所述发动机自适应变压缩比方法的基础上，进一步使所述弹性件设为弹簧、弹性杆、包括齿轮和弹性体的组合体、包括齿条和弹性体的组合体、包括楔形结构体和弹性体的组合体或设为包括螺旋线体和弹性体的组合体。

方案13：在方案9所述发动机自适应变压缩比方法的基础上，进一步使所述弹性件设为弹簧、弹性杆、包括齿轮和弹性体的组合体、包括齿条和弹性体的组合体、包括楔形结构体和弹性体的组合体或设为包括螺旋线体和弹性体的组合体。

方案14：在方案10所述发动机自适应变压缩比方法的基础上，进一步使所述弹性件设为弹簧、弹性杆、包括齿轮和弹性体的组合体、包括齿条和弹性体的组合体、包括楔形结构体和弹性体的组合体或设为包括螺旋线体和弹性体的组合体。