[发明专利]一种电动助力车保护板的充、放电半分口电路

说明书

本发明公开了一种电动助力车保护板的充、放电半分口电路，包括：电池模块、控制模块、放电模块、充电模块、第一检流模块、第二检流模块；放电模块与控制模块的放电控制端口连接，充电模块与控制模块的充电控制端口连接；第一检流模块连接在电池模块和放电模块之间，第二检流模块连接在放电模块和充电模块之间，第一检流模块的两端分别连接到控制模块的第一电流检测端口，第二检流模块的两端分别连接到控制模块的第二电流检测端口；控制模块用于控制放电模块或充电模块的打开和关闭，根据第一检流模块和第二检流模块的检测电流判断电池模块的充放电状态。可以判断充电状态以及监控放电是否正常，避免安全隐患。

技术领域

本发明属于电池技术领域，涉及一种电动助力车保护板的充、放电半分口电路。

背景技术

在电动助力车实际运行过程中，保护板系统控制是非常重要的组成部分，可实时监控电池状态，能保证动力电池始终处于最佳的工作状态。目前，为使骑行用户便于区分充、放电端口，一般电动助力车的保护板设计成充、放电同口，即电池包充电时需要将其从助力车上拆卸下来以释放放电插头，充电过程较为繁琐。另鉴于对电动助力车充电器质量轻、体积小、散热效果好等要求，设计充电器充电电流比放电电流小，则要求过电流可较小的充电MOS需要与放电MOS保持一致以共同流经较大放电电流，从而增加了研发成本。

为规避以上弊端，后续出现充、放电全分口的保护板，充电MOS管可选择过电流能力较低的MOS管，便于节约降本，而且简化其充电过程。但因充、放电完全分口，当放电MOS管失效（短路或断路）时不可及时检测到电池风险,而且存在着电池充电同时电池在放电的情况，容易引发溜车等事故。

发明内容

本发明目的是：提供一种电动助力车保护板的充、放电半分口电路，解决充、放电同口设计成本过高以及充放电过程较为麻烦的问题，而且可以避免充放电全分口设计中放电MOS管失效所带的风险以及规避电池在充电同时放电的情况。

本发明的技术方案是：一种电动助力车保护板的充、放电半分口电路，包括：电池模块、控制模块、放电模块、充电模块、第一检流模块、第二检流模块；所述电池模块的正极端口连接到充放电回路的正极端口；所述放电模块与所述控制模块的放电控制端口连接，所述充电模块与所述控制模块的充电控制端口连接；所述第一检流模块连接在所述电池模块和所述放电模块之间，所述第二检流模块连接在所述放电模块和所述充电模块之间，所述第一检流模块的两端分别连接到所述控制模块的第一电流检测端口，所述第二检流模块的两端分别连接到所述控制模块的第二电流检测端口；所述电池模块的负极端口依次经过所述第一检流模块和所述放电模块连接到放电回路的负极端口，所述电池模块的负极端口依次经过所述第一检流模块、所述放电模块、所述第二检流模块和所述充电模块连接到充电回路的负极端口；所述控制模块用于控制所述放电模块或所述充电模块的打开和关闭，根据所述第二检流模块的检测电流判断所述电池模块是否在充电状态，根据所述第一检流模块的检测电流判断动力回路电流大小。

通过充、放电半分口电路，电流同时流经充电模块、放电模块、第一检流模块、第二检流模块，通过控制模块对第一检流模块和第二检流模块的电流检测，可以判断充电状态以及监控放电是否正常，避免安全隐患。

其进一步的技术方案是：所述第一检流模块包括第一检流电阻R1，所述第二检流模块包括第二检流电阻R2，所述放电模块包括放电MOS Q1，所述充电模块包括充电MOS Q2；所述第一检流电阻R1的一端连接所述电池模块的负极端口，另一端连接所述放电MOS Q1的源极；所述放电MOS Q1的源极和栅极连接所述控制模块的放电控制端口，所述放电MOS Q1的漏极连接到所述放电回路的负极端口；所述第二检流电阻R2的一端连接所述放电MOS Q1的漏极，另一端连接所述充电MOS Q2的漏极；所述充电MOS Q2的源极和栅极连接所述控制模块的充电控制端口，所述充电MOS Q2的源极连接到所述充电回路的负极端口；所述第一检流电阻R1的两端分别连接所述控制模块的第一电流检测端口，所述第二检流电阻R2的两端分别连接所述控制模块的第二电流检测端口。