[发明专利]一种驻车制动控制系统、方法及四回路保护阀

说明书

本发明提供了一种驻车制动控制系统、方法及四回路保护阀，所述四回路保护阀包括1口、21口、22口、23口和24口，所述1口连接21口和22口，所述四回路保护阀还包括第一单向阀和第二单向阀，所述21口通过所述第一单向阀连接23口和24口，所述22口通过第二单向阀连接23口和24口。本发明的四回路保护阀设置了第一单向阀和第二单向阀，防止驻车制动气室及辅助储气筒的气源回流行车储气筒，在耗气严重时，保证驻车制动气室和辅助储气筒的压力不会下降，防止行驶中的车辆出现拖刹问题。

技术领域

本发明涉及车辆制动技术领域，尤其是一种驻车制动控制系统、方法及四回路保护阀。

背景技术

随着轻卡行业技术的高速发展以及市场需求量的不断扩增，使得用户对企业口碑、产品质量等各方面都提出了严苛的要求，因此，消除用户可能碰到的安全隐患为重中之重。

目前轻卡行业的驻车制动方式主要为弹簧制动，车辆停车状态时靠弹簧推力使车辆保持静止；在正常行驶时，主要靠气压来压缩弹簧，保证车辆的正常行驶。

弹簧制动通过制动气室的弹簧推动调整臂，使得车辆在坡道保持驻车状态或者在紧急情况下替代行车制动。目前车辆的驻车连接方式是四回路保护阀(驻车口)——驻车储气筒——手制动阀——快放阀——驻车制动气室，由于驻车储气筒与行车储气筒相连通，当车辆长时间耗气且得不到充分补充的情况下(如长下坡状态)，驻车储气筒内压力将随行车储气筒的下降而降低，导致驻车制动气室内气体回流至储气筒，从而引发驻车自动释放行程拖刹现象，造成安全隐患。

发明内容

本发明提供了一种驻车制动控制系统、方法及四回路保护阀，用于解决现有车辆在耗气过大时，驻车自动释放造成拖刹隐患的问题。

为实现上述目的，本发明采用下述技术方案：

本发明第一方面提供了一种四回路保护阀，包括1口、21口、22口、23口和24口，所述1口连接21口和22口，所述四回路保护阀还包括第一单向阀和第二单向阀，所述21口通过所述第一单向阀连接23口和24口，所述22口通过第二单向阀连接23口和24口。

进一步地，所述21口、22口和24口均分别连接储气筒，每个回路上均设置限压阀，为所述储气筒限压。

进一步地，所述21口和22口连接行车储气筒，所述24口连接辅助储气筒。

本发明第二方面提供了一种驻车制动的控制系统，所述控制系统包括依次连接的空压机、干燥器、所述的四回路保护阀、手制动阀、快放阀和驻车制动气室；所述干燥器连接四回路保护阀的1口，所述四回路保护阀的23口连接所述手制动阀。

进一步地，所述快放阀还连接后桥制动气室。

本发明第三方面提供了一种驻车制动的控制方法，所述方法包括以下步骤：

将车辆的驻车连接方式设定为四回路保护阀、手制动阀、快放阀和驻车制动气室，所述四回路保护阀的23口连接所述手制动阀；

车辆解除驻车时，气源从行车储气筒经过四回路保护阀、手制动阀、快放阀直接连通驻车制动气室。

进一步地，所述四回路保护阀包括第一单向阀和第二单向阀，所述21口通过所述第一单向阀连接23口和24口，所述22口通过第二单向阀连接23口和24口。

进一步地，所述方法还包括步骤：

给储气筒充气时，气源从四回路保护阀的1口向21口和22口充气，在行车储气筒的压力达到阈值后，所述第一单向阀和第二单向阀被顶开，向23口和24口充气。

进一步地，所述车辆在解除驻车时，若行车储气筒中气压不足，则无法解除驻车制动。

发明内容中提供的效果仅仅是实施例的效果，而不是发明所有的全部效果，上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：