[发明专利]交通系统、运行管理装置以及运行管理方法

说明书

本发明提供一种能够更加提高作为交通系统的便利性的交通系统、运行管理装置以及运行管理方法。该交通系统(10)具备：行驶路径(50)、多台车辆(52)和运行管理装置(12)，运行管理装置(12)具备：计划生成部(14)，其针对所述多台车辆(52)的每一台而生成行驶计划(80)；通信装置(16)，其从所述车辆(80)以及车站(54)中的至少一方接收利用者信息，所述计划生成部(14)至少基于所述利用者信息而将所述车辆(52)的所述车站(54)中的上下车时间作为推断上下车时间(TEE)而进行计算，并以所述推断上下车时间(TEE)越长，则越增加车站间的所述车辆(52)的平均行驶速度以及在所述车站(54)中的所述车辆(52)的停车时间的方式生成所述行驶计划(80)。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2020年4月2日提交的日本专利申请No.2020-066596的优先权，该日本专利申请的包括说明书、权利要求书、说明书附图和说明书摘要在内通过引用的方式而合并于此。

技术领域

在本说明书中，公开了一种多台车辆沿着规定的行驶路径进行自主行驶的交通系统、及对多台车辆的运行进行管理的运行管理装置、以及运行管理方法。

背景技术

一直以来，已知有一种对多台车辆的运行进行管理的运行管理装置。例如，在日本特开2005-222144号公报中，公开了一种对多台公共汽车的运行进行管理的运行信息中心。在日本特开2005-222144号公报中，多台公共汽车分别将包括该公共汽车的位置信息以及乘车率在内的运行信息发送至运行信息中心。运行信息中心为了公共汽车的拥挤度的平均化以及运行间隔的合理化，从而基于运行信息而对是否需要进行各台公共汽车的驾驶变更进行判断。驾驶变更包括对本来将进行停车的公共汽车站的通过以及速度的变更。在日本特开2005-222144号公报中，例如在一辆公共汽车发送拥挤或者后续的公共汽车快要追上来的情况下，通过让该公共汽车通过预定停车的公共汽车站，并使后续的公共汽车来接纳该公共汽车站的乘客，从而实现拥挤度的平均化以及运行间隔的合理化。

在此，对于车内的拥挤而言，在车辆相对于被预先设定的行驶计划而发生了延迟的情况下，易于恶化。也就是说，当一部分车辆相对于行驶计划而发生延迟，从而使车辆的间隔局部扩大时，乘客会集中到延迟车辆上，从而容易变得拥挤。因此，在这样的交通系统中，要求进行这种延迟的抑制，甚至要求进行拥挤的抑制。

但是，在日本特开2005-222144号公报的技术中，如果不是由于车厢非常拥挤，则将不实施用于消除拥挤或者运行间隔合理化的对策。因此，在日本特开2005-222144号公报的技术中，虽然是暂时性的，但是车内的乘车率变得过高，容易有损于交通系统的便利性。

因此，在本说明书中，公开了一种能够更加提高便利性的交通系统、运行管理装置以及运行管理方法。

发明内容

本说明书中公开的交通系统，其特征在于，在交通系统中，具备：行驶路径，在其中途处设定有多个车站；车队，其由在所述行驶路径上进行自主行驶的多台车辆构成；运行管理装置，其对所述多台车辆的运行进行管理，所述运行管理装置具备：计划生成部，其针对所述多台车辆的每一台而生成行驶计划；通信装置，其将所述行驶计划发送至所述车辆，并且从所述车辆以及所述车站中的至少一方接收与所述交通系统的利用者有关的信息即利用者信息，所述计划生成部以如下方式生成所述行驶计划，即，至少基于所述利用者信息而将所述车辆的所述车站中的上下车时间作为推断上下车时间来进行计算，并且所述推断上下车时间越长，则越增加车站间的所述车辆的平均行驶速度以及所述车站中的所述车辆的停车时间。

由于根据由利用者信息而计算出的推断上下车时间来决定停车时间以及平均行驶速度，因此能够在预定的发车时间之前完成利用者的上下车，从而能够对车辆的延迟、甚至车内的拥挤进行抑制。其结果为，能够更加提高作为交通系统的便利性。