[发明专利]一种大光圈高清车载镜头

说明书

本发明公开了一种大光圈高清车载镜头，从物方到像方，依次包括正光焦度前透镜组A01、孔径光阑STOP、正光焦度后透镜组A02、滤光片及像面；所述正光焦度前透镜组A01由负光焦度第一透镜L1、负光焦度第二透镜L2及正光焦度第三透镜L3组成，所述负光焦度第一透镜L1为弯月透镜，负光焦度第二透镜L2为双凹透镜，正光焦度第三透镜L3为双凸透镜；所述正光焦度后透镜组A02由正光焦度第四透镜L4、负光焦度第五透镜L5、正光焦度第六透镜L6及正光焦度第七透镜L7组成，正光焦度第四透镜L4为双凸透镜，负光焦度第五透镜L5为弯月透镜。与现有技术相比，本发明对低照度的目标识别能力较强，能够满足识别目标的要求。

技术领域

本发明涉及光学镜头技术领域，具体涉及一种大光圈高清车载镜头。

背景技术

近年来，汽车智能化、自动化也成为汽车行业发展的一个研究热点，辅助驾驶、自动驾驶作成为众多车企的未来研究方向。而智能汽车要实现辅助驾驶、自动驾驶，基于大光圈、高清晰度车载镜头目标识别系统必不可少。

目前，市场上常见的车载镜头像素分辨率比较低，光圈比较小，这类镜头对低照度的目标识别能力较差，无法满足识别目标要求。

发明内容

为解决上述技术缺陷，本发明的目的是提供一种大光圈高清车载镜头，对低照度的目标识别能力较强，能够满足识别目标的要求。

为达到上述目的，本发明采取的技术方案是：一种大光圈高清车载镜头，从物方到像方，依次包括正光焦度前透镜组A01、孔径光阑STOP、正光焦度后透镜组A02、滤光片及像面；

所述正光焦度前透镜组A01由负光焦度第一透镜L1、负光焦度第二透镜L2及正光焦度第三透镜L3组成，所述负光焦度第一透镜L1为弯月透镜，负光焦度第二透镜L2为双凹透镜，正光焦度第三透镜L3为双凸透镜；

所述正光焦度后透镜组A02由正光焦度第四透镜L4、负光焦度第五透镜L5、正光焦度第六透镜L6及正光焦度第七透镜L7组成，正光焦度第四透镜L4为双凸透镜，负光焦度第五透镜L5为弯月透镜，正光焦度第六透镜L6为双凸透镜，正光焦度第七透镜L7为弯月透镜，正光焦度第四透镜L4与负光焦度第五透镜L5组成正光焦度胶合透镜组B01；

所述孔径光阑STOP位于正光焦度前透镜组A01与正光焦度后透镜组A02之间，所述滤光片位于正光焦度后透镜组A02与像面之间；

所述负光焦度第一透镜L1后表面顶点至负光焦度第二透镜L2前表面顶点距离为2.5～2.6mm；

所述负光焦度第二透镜L2后表面顶点至正光焦度第三透镜L3前表面顶点距离为1.5～1.6mm；

所述正光焦度第三透镜L3后表面顶点至正光焦度胶合透镜组前表面顶点距离为3.05～3.15mm；

所述正光焦度胶合透镜组B01后表面顶点至正光焦度第六透镜L6前表面顶点距离为0.06～0.16mm。

进一步地，所述负光焦度第一透镜L1后表面顶点至负光焦度第二透镜L2前表面顶点距离为2.55mm。

所述负光焦度第二透镜L2后表面顶点至正光焦度第三透镜L3前表面顶点距离为1.54mm；

所述正光焦度第三透镜L3后表面顶点至正光焦度胶合透镜组前表面顶点距离为3.11mm；

所述正光焦度胶合透镜组B01后表面顶点至正光焦度第六透镜L6前表面顶点距离为0.11mm。

所述负光焦度第二透镜L2采用能够降低镜头色差的超低色散材料制成。

本发明的有益效果：按照上述方案设计的一种目标识别用大光圈高清车载镜头，可对近距离目标识别，配合其他车载雷达使用，提高自动驾驶汽车对近距离目标的识别能力。本发明的镜头角度大、光圈大、分辨率较高，能更清晰的识别大范围、低照度环境的目标，提前对汽车前方目标进行预警，同时光学系统总长较短，特别适用于目标识别车载摄像头系统中。

附图说明