[发明专利]一种大吨位矿用车后悬架系统

说明书

本发明涉及大吨位矿用车后悬架系统其包括减震机构和固定机构，通过固定机构将本发明的大吨位矿用车后悬架系统固定至车桥；各油气簧分别连接至各自的油气簧支架，通过各油气簧连接车桥，通过油气簧支架连接至车架，油气簧能够有效满足大吨位承载能力以及达到车辆减震与缓冲作用；通过固定结构固定车架与车桥以实现稳定运行；所述第一上推力杆和所述第二上推力杆形成V型推力杆结构，所述第一下推力杆和第二下推力杆为直推结构；V型推力杆的长度与直推杆的长度之比为2:3；各推力杆均连接至各自的车桥上对应的推力杆支座，所述第一上推力杆和所述第二上推力杆在车桥上对称设置且所述第一上推力杆和所述第二上推力杆具有夹角。

技术领域

本发明涉及悬架技术领域，更为具体地，本发明涉及一种大吨位矿用车后悬架系统。

背景技术

矿用车，属非公路用车，主要用于矿山，工程方面，比一般载重车更耐用，载重也更多。从结构上看，矿用汽车和普通自卸卡车好像没有太大的区别，知识体积更大。但是实际上，矿用汽车从设计理念上就与普通自卸汽车有着本质的区别。普通自卸汽车是为满足公路运输使用的，矿用汽车是为满足矿山施工作业的，因而矿用汽车的整车及所用零部件都考虑了矿山作业环境，是针对此类用户设计和制造的。

随着采矿技术不断发展和国家煤矿政策的改变，要求与之配套的矿用汽车不断向大吨位方向发展，大吨位矿车可以减少用车数量，提高工作效率和安全性，获得较高经济效益，今后低于100吨载重量的矿用车将不具备入矿条件。大吨位矿用车使用量的提高与其配套的后悬架系统使用量增加，使用这种后悬架系统既可以满足车辆使用要求，也可以更好的降低车辆成本，此后悬架系统更优于现有车辆后悬架系统。

传统的矿用车后悬架由四根竖向直推力杆，一根横向直推力杆组成以及两个油气簧组成，每根桥使用5根推力杆，此种结构推力杆损坏率高，安装复杂，成本高，人工安装复杂，更换费时费力。因此，期望提出一种适用于大吨位矿用车的后悬架系统。

发明内容

针对现有技术的不足之处，本发明的目的在于提出一种大吨位矿用车后悬架系统，其包括减震机构和固定机构，通过固定机构将本发明的大吨位矿用车后悬架系统固定至车桥；所述油气簧支架包括第一油气簧支架和第二油气簧支架，各油气簧分别连接至各自的油气簧支架，通过各油气簧连接车桥，通过油气簧支架连接至车架，油气簧能够有效满足大吨位承载能力以及达到车辆减震与缓冲作用；各油气簧第一连接部与相连接的油气簧的上端固定连接，各油气簧第二连接部与相连的油气簧的下端可相对转动；通过固定结构固定车架与车桥以实现稳定运行；所述第一上推力杆和所述第二上推力杆形成V型推力杆结构，所述第一下推力杆和第二下推力杆为直推结构；V型推力杆的长度与直推杆的长度之比为2:3；各推力杆均连接至各自的车桥上对应的推力杆支座，所述第一上推力杆和所述第二上推力杆在车桥上对称设置且所述第一上推力杆和所述第二上推力杆具有夹角。本发明改变了传统由四根竖向直推力杆以及一根横向直推力杆以及两个油气簧组成的矿用车后悬架的结构，每根桥使用5根推力杆，此种结构推力杆损坏率高，安装复杂，成本高，人工安装复杂，更换费时费力。因此本发明通过V型推杆和直推杆的相对设置有效减少了推力杆的数量的同时，解决了现有技术中此种结构推力杆损坏率高，安装复杂，成本高，人工安装复杂，更换费时费力。本发明工作稳定，且能够满足百吨以上的承载量。

本发明的技术方案如下：