[发明专利]一种加热车辆变矩器油的设备和方法

说明书

本申请提供了一种加热车辆变矩器油的设备和方法，设备包括：控制器和第一支路，第一支路的第一端与原增压气体管路连接，且流经变矩器油散热器和液力变矩器之间的变矩器油管路，第一支路的第二端连接中冷器。控制器连接第一支路，用于在出油温度小于或等于第一预设温度阈值，且气体温度和出油温度的差值大于或等于第二预设温度阈值时，开启第一支路。从而可以在环境温度过低时，利用车辆增压器增压后的高温气体给车辆的变矩器油进行加热，可以使变矩器油工作在最佳温度，相对于变矩器油长期处于低温状态的变矩器，提高了变矩器的可靠性，延长了变矩器的使用寿命，且能节约功耗，避免了增压器增压后气体热量的浪费。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种加热车辆变矩器油的设备和方法。

背景技术

目前，装有液力变矩器的工程机械车辆其变矩器油是通过变矩器油散热器进行散热的。在冬天环境温度较低时，车辆从较低的温度开始工作，原地装载或者车辆移动较少时，一般司机不挂档，液力变矩器输出较小，只是内部空转，消耗功率少，导致油温较低。

即使车辆偶尔移动距离，挂挡工作，由于在变矩器油管路中存在变矩器油散热器，且连接有风扇，使油温始终处于一个较低的水平，导致变矩器油没有工作在最佳温度，如果变矩器油长时间处于低温状态，则内部油的阻力会变大，同时使变矩器的可靠性降低，使用寿命会降低。

此外，车辆发动后，即使原地不动或者移动的距离较小时，车辆的铲斗，或者液压杆一直在工作，发动机持续输出功率，那么经过发动机排出的气体经增压后温度也较高，基本能达到90℃以上，增压后气体的高温经过中冷器后散热降温，造成热量的浪费。

因此，如何在寒冷条件下且车辆移动较少时，给车辆的变矩器油进行加热，且能节约功耗，避免增压器增压后气体热量的浪费，是本领域亟待解决的技术问题。

发明内容

为了解决以上技术问题，本申请提供了一种加热车辆变矩器油的设备和方法，可以在寒冷条件下，给车辆的变矩器油进行加热，且能节约功耗，避免了增压器增压后气体热量的浪费。

第一方面，本申请实施例提供了一种加热车辆变矩器油的设备，所述设备包括：控制器和第一支路；

所述控制器用于接收变矩器油散热器的出油温度和增压器增压后气体的气体温度；

所述第一支路的第一端与原增压气体管路连接，且流经变矩器油散热器和液力变矩器之间的变矩器油管路；所述第一支路的第二端连接中冷器；

所述控制器连接所述第一支路；用于在所述出油温度小于或等于第一预设温度阈值，且所述气体温度和所述出油温度的差值大于或等于第二预设温度阈值时，开启所述第一支路。

可选的，所述第一支路包括：加热开关；

所述加热开关连接所述第一支路；用于在所述出油温度小于或等于所述第一预设温度阈值，且所述气体温度和所述出油温度的差值大于或等于所述第二预设温度阈值时，开启所述第一支路。

可选的，所述加热开关包括：三通阀；

所述三通阀的第一端连接所述原增压气体管路的第一部分；所述三通阀的第二端连接所述原增压气体管路的第二部分；所述三通阀的第三端连接所述第一支路；所述第一部分为靠近所述增压器的一部分原增压气体管路；所述第二部分为靠近所述中冷器的一部分原增压气体管路；

所述三通阀用于在所述出油温度小于或等于所述第一预设温度阈值，且所述气体温度和所述出油温度的差值大于或等于所述第二预设温度阈值时，关闭所述原增压气体管路的第二部分，开启所述第一支路。

可选的，所述三通阀还用于：

在所述出油温度大于所述第一预设温度阈值，开启所述原增压气体管路，关闭所述第一支路。

可选的，所述三通阀还用于：