[发明专利]电机、动力总成和电动车

说明书

本申请提供了一种电机，包括机壳、转轴轴承、电机轴、第一密封件、导电柱、导电轴承、第二密封件及导接件；电机轴通过转轴轴承可转动地安装于机壳；电机轴的部分位于机壳内，电机轴具有内腔；第一密封件、导电轴承、第二密封件、导电柱及导接件均位于机壳内；第一密封件、导电轴承、第二密封件均位于该内腔中，导电轴承位于第一密封件与第二密封件之间，第一密封件与第二密封件将导电轴承密封在该内腔中。导电轴承的外圈与内腔的腔壁固定连接，导电轴承的内圈与导电柱的外周面固定连接；导接件与导电柱背离第一密封件的一端连接，并与机壳电连接。本申请的方案能避免转轴轴承的电蚀现象，保证转轴轴承的可靠性。

技术领域

本申请涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电机、动力总成及电动车。

背景技术

电动车的驱动电机在工作过程中，会在电机轴上形成轴电压。若轴电压超过转轴轴承中的润滑油脂的击穿阈值，就会使得转轴轴承的滚动体和滚道间发生局部放电，导致滚道上形成电熔坑，出现轴承电蚀现象。轴承电蚀会加剧转轴轴承损伤，导致转轴轴承产生特定的阶次噪声和高频噪声，轻则影响整车的乘坐舒适性，重则导致转轴轴承损坏、动力中断。

发明内容

本申请提供了一种电机、动力总成及电动车，能够避免该轴承电蚀现象，保证转轴轴承的可靠性。

第一方面，本申请提供了一种电机，包括机壳、转轴轴承、电机轴、第一密封件、导电柱、导电轴承、第二密封件及导接件；所述转轴轴承固定于所述机壳；所述电机轴通过所述转轴轴承可转动地安装于所述机壳；所述电机轴的部分位于所述机壳内，所述电机轴具有内腔；所述第一密封件、所述导电轴承、所述第二密封件、所述导电柱及所述导接件均位于所述机壳内；所述第一密封件位于所述内腔，所述第一密封件的外周面与所述内腔的腔壁固定连接；所述导电柱的至少部分位于所述内腔，所述导电柱位于所述第一密封件的一侧；所述第二密封件位于所述内腔，所述第二密封件套在所述导电柱的外周，所述第二密封件的内侧与所述导电柱的外周面滑动接触，所述第二密封件的外周面与所述内腔的腔壁固定连接；所述第二密封件、所述第一密封件以及所述内腔的腔壁围成密封空间；所述导电轴承位于所述密封空间内；所述导电轴承的外圈与所述内腔的腔壁固定连接，所述导电轴承的内圈与所述导电柱的外周面固定连接；所述导接件与所述导电柱背离所述第一密封件的一端连接，并与所述机壳电连接。

本申请中的电机可以是油冷电机，即采用冷却油进行冷却散热。冷却油可以在机壳内以及内腔中流动，实现冷却散热。机壳可以具有内部空间，机壳可以接地(例如大地)。转轴轴承用于实现电机轴相对机壳的转动。第一密封件的外周面可与该内腔的腔壁形成过盈配合，以跟随电机轴转动。第二密封件的外周面可与该内腔的腔壁形成过盈配合，以跟随电机轴转动。当第二密封件转动时，第二密封件的内侧可在导电柱的外周面上滑动。导电轴承的内外圈可分别与导电柱的外周面以及该内腔的腔壁形成过盈配合，导电轴承用于将电机轴与导电柱电导通。导电柱可相对机壳静止。导接件用于将导电柱与机壳电连接。

由此，当电机轴在转动时产生轴电压时，轴电流可沿如下路径传导：电机轴-导电轴承-导电柱-导接件-机壳-地。由此，本申请的方案能够将电机轴上的轴电压释放入地，不会导致转轴轴承出现轴承电蚀。并且，通过第一密封件与第二密封件，能够将导电轴承密封起来，保证导电轴承在无油环境下工作，确保导电轴承能可靠导电。

在一种实现方式中，所述第一密封件包括底板和边框，所述边框环绕连接于所述底板的外周，所述边框的外周面与所述内腔的腔壁固定连接；所述边框与所述底板围成开口，所述开口朝向所述导电柱，所述底板及所述边框均与所述导电柱间隔设置。此种第一密封件可以是油堵。此种第一密封件结构简单，密封性能良好。通过使底板及所述边框均与所述导电柱间隔设置，能够确保第一密封件转动时不与导电柱发生摩擦。