[发明专利]可变压缩比发动机的多连杆结构、可变压缩比发动机及汽车

权利要求书

1.一种可变压缩比发动机的多连杆结构，其特征在于，包括上连杆、摇臂总成、曲轴、下连杆、控制轴、驱动总成、液压腔和进出油控制总成；

所述上连杆的上端用于可转动地连接可变压缩比发动机的活塞，下端可转动地连接于所述摇臂总成；所述摇臂总成可转动地连接于所述曲轴；所述下连杆的上端可转动地连接于所述摇臂总成，下端可转动地连接于所述控制轴；

所述驱动总成将所述液压腔分隔为上液压腔和下液压腔；所述驱动总成与所述控制轴连接，并能在所述控制轴的带动下调节所述上液压腔和所述下液压腔的容积；

所述进出油控制总成用于控制所述上液压腔和所述下液压腔的进出油状态。

2.根据权利要求1所述的可变压缩比发动机的多连杆结构，其特征在于，所述驱动总成包括传动组件和液压驱动总成；

所述液压驱动总成通过所述传动组件连接于所述控制轴；

所述液压驱动总成滑设于所述液压腔，并将所述液压腔分隔为所述上液压腔和所述下液压腔。

3.根据权利要求2所述的可变压缩比发动机的多连杆结构，其特征在于，所述传动组件包括相互啮合的主动齿圈和从动齿圈；

所述主动齿圈固设于所述控制轴上，所述从动齿圈可转动地设于气缸体上，所述液压驱动总成固设于所述从动齿圈；

所述液压腔为弧形腔体。

4.根据权利要求3所述的可变压缩比发动机的多连杆结构，其特征在于，所述传动组件还包括固设于所述从动齿圈上的中间臂，所述液压驱动总成固设于所述中间臂。

5.根据权利要求3所述的可变压缩比发动机的多连杆结构，其特征在于，所述液压驱动总成包括杆体和密封圈；

所述杆体连接于所述传动组件，并滑设于所述液压腔；

所述杆体的上下两端均设有所述密封圈，位于所述杆体上端的所述密封圈密封所述上液压腔，位于所述杆体下端的所述密封圈密封所述下液压腔。

6.根据权利要求1所述的可变压缩比发动机的多连杆结构，其特征在于，所述摇臂总成包括上摇臂、摇臂轴瓦和下摇臂；

所述上摇臂包括上摇臂主体和上摇臂连接臂；所述上摇臂连接臂的一端固定于所述上摇臂主体，且远离所述上摇臂主体的一端上设有用于装配所述上连杆的上摇臂安装孔；

所述下摇臂包括下摇臂主体和下摇臂连接臂；所述下摇臂连接臂的一端固定于所述下摇臂主体，且远离所述下摇臂主体的一端上设有用于装配所述下连杆的下摇臂安装孔；

所述上摇臂主体和所述下摇臂主体固定连接，并围合形成有摇臂安装孔；

所述摇臂轴瓦嵌于所述摇臂安装孔内；

所述曲轴的连接颈嵌于所述摇臂安装孔内，并位于所述摇臂轴瓦内侧。

7.根据权利要求6所述的可变压缩比发动机的多连杆结构，其特征在于，还包括上连杆销和下连杆销；

所述上摇臂连接臂的用于连接所述上连杆的一端为上叉臂，所述上摇臂安装孔贯穿所述上叉臂的两侧，所述上连接杆的下端嵌入所述上叉臂内，所述上连杆销穿设于所述上摇臂安装孔，并将所述上连杆的下端连接于所述上摇臂连接臂；

所述下摇臂连接臂的用于连接所述下连杆的一端为下叉臂，所述下摇臂安装孔贯穿所述下叉臂的两侧，所述下连接杆的上端嵌入所述上叉臂内，所述下连杆销穿设于所述下摇臂安装孔，并将所述下连杆的上端连接于所述下摇臂连接臂。

8.根据权利要求1所述的可变压缩比发动机的多连杆结构，其特征在于，可变压缩比发动机的活塞受到向下的燃烧爆压时，所述控制轴能在所述上连杆的带动下上推所述液压驱动总成，活塞受到向上的往复力时所述控制轴能在所述上连杆的带动下下推所述液压驱动总成。

9.一种可变压缩比发动机，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的多连杆结构。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求9所述的可变压缩比发动机。