[发明专利]供电电路、供电系统及车辆

说明书

本申请实施例提供了一种供电电路、供电系统及车辆，供电电路包括：第一电池组、第二电池组、第一开关电路、第二开关电路、储能电路以及控制电路；其中，第一电池组和第二电池组串联；控制电路用于在第一电池组和第二电池组的电量差值大于预设阈值时，控制第一开关电路和第二开关电路，以控制第一电池组与第二电池组之间进行电量转移。这样通过将第一电池组和第二电池组串联，使得可以通过第一电池组和第二电池组共同为功率较大的负载供电，且只有在第一电池组和第二电池组的电量差值较大时，才会控制第一电池组与第二电池组之间进行电量转移，能够有效地减少电量转移的次数，降低了因电量转移产生的电量损耗，从而有效地提高了电量转移的效率。

技术领域

本申请涉及新能源车辆技术多领域，尤其涉及一种供电电路、供电系统及车辆。

背景技术

轻型混合动力汽车(Mild Hybrid Electric Vehicle，简称MHEV)需要配置用于内燃机启动使用的12V启动蓄电池，以及用于混合动力系统使用的48V启停蓄电池。其中，48V蓄电池主要用于为空调、电动涡轮增压器等功率较大的设备供电。为保持两蓄电池均能持续为设备供电，使得车辆能够正常工作，可能需要两蓄电池之间进行电能转移。

现有技术中，轻型混合动力汽车中12V蓄电池和48V蓄电池采用并联的连接方式，可分别为蓄电池充电，而在蓄电池的工作过程中，为了使得两蓄电池内的电能均衡，需要通过一个独立的DC/DC转换器将12V蓄电池中的电量转移到48V蓄电池中，或者将48V蓄电池中的电量转移到12V蓄电池中。

但是，通过独立的DC/DC转换器进行两蓄电池之间的电量转移时，需要通过DC/DC转换器中的电感和电容等部件才可以完成电能的转移，因此，可能会使得一部分电能损失，从而降低了电能转换的效率。

发明内容

本申请实施例提供了一种供电电路、供电系统及车辆，通过将两电池组串联，从而提高了两电池组之间电量转换的效率。

第一方面，本申请实施例提供了一种供电电路，所述供电电路包括：第一电池组、第二电池组、第一开关电路、第二开关电路、储能电路以及控制电路。

其中，所述第一电池组和所述第二电池组串联，且连接点与所述储能电路的第一端连接；所述储能电路的第二端分别与所述第一开关电路的第一端和所述第二开关电路的第一端连接；所述第一开关电路的第二端与所述第一电池组连接；所述第二开关电路的第二端与所述第二电池组连接；所述第一开关电路和所述第二开关电路均与所述控制电路连接。

所述控制电路，用于在所述第一电池组和所述第二电池组的电量差值大于预设阈值时，控制所述第一开关电路和所述第二开关电路，以将所述第一电池组中的电量通过所述储能电路转移至所述第二电池组中；或者，以将所述第二电池组中的电量通过所述储能电路转移至所述第一电池组中。

在一种可能的实现方式中，所述控制电路，用于控制所述第一开关电路导通、所述第二开关电路关断，以将所述第一电池组中的电量转移至所述储能电路中；再控制所述第一开关电路关断、所述第二开关电路导通，以将所述储能电路中的电量转移至所述第二电池组中。

或者，所述控制电路，用于控制所述第一开关电路关断、所述第二开关电路导通，以将所述第二电池组中的电量转移至所述储能电路中；再控制所述第一开关电路导通、所述第二开关电路关断，以将所述储能电路中的电量转移至所述第一电池组中。

在一种可能的实现方式中，所述电路还包括反相电路。

其中，所述第一开关电路和所述第二开关电路中一个开关电路通过所述反相电路分别与所述控制电路的第一端和所述控制器的使能端连接；所述第一开关电路和所述第二开关电路中另一个开关电路通过同相电路分别与所述控制电路的第一端和所述控制电路的使能端连接。

在一种可能的实现方式中，所述第一开关电路包括第一驱动器和第一晶体管，所述第二开关电路包括第二驱动器和第二晶体管。