[发明专利]混合动力系统和控制方法

说明书

本公开提供了一种混合动力系统和控制方法，包括：发动机、第一电机、第一主轴、第二主轴、第一齿轮系、第二齿轮系、第三齿轮系、第一同步器和第二同步器；第一主轴包括第一传动段和第二传动段，第一传动段与第二传动段活动连接；第一齿轮系连接在第一传动段和第二主轴上，第二齿轮系连接在第二传动段和第二主轴上，第三齿轮系连接在第一传动段的第一端和第二主轴上，第二主轴与车轮传动连接；第一同步器可选择地与第一齿轮系或第三齿轮系传动连接；第二同步器可选择地与第二齿轮系或第三齿轮系传动连接。本公开能在实现多挡位驱动的同时，简化混合动力系统的结构。

技术领域

本公开涉及汽车技术领域，特别涉及一种混合动力系统和控制方法。

背景技术

传统汽车大多使用化石燃料(如汽油、柴油等)为发动机提供动力，其排出的尾气会对环境造成污染。因此，使用无污染的新能源(如电能)来替代化石燃料为汽车提供动力是刻不容缓的，因而配置有混合动力系统的新能源汽车是发展的趋势。

相关技术提供了一种混合动力系统，包括发动机、电机、同步器和四个齿轮系，其中，四个齿轮系中的两个齿轮系用于供发动机使用，发动机与两个齿轮系之间的动力连接通过同步器切换，使发动机能切换至不同挡位；四个齿轮系中的另外两个齿轮系用于供电机使用，电机与两个齿轮系之间的动力连接通过同步器切换，使电机能切换至不同挡位。

该混合动力系统虽实现了多挡位驱动的目的，但采用的齿轮系较多，使得混合动力系统的结构较复杂，制造成本过高。

发明内容

本公开实施例提供了一种混合动力系统和控制方法，能在实现多挡位驱动的同时，简化混合动力系统的结构。所述技术方案如下：

本公开实施例提供了一种混合动力系统，所述混合动力系统过包括：发动机、第一电机、第一主轴、第二主轴、第一齿轮系、第二齿轮系、第三齿轮系、第一同步器和第二同步器；所述第一主轴包括同轴的第一传动段和第二传动段，所述第一传动段的第一端与所述第二传动段的第一端在所述第一传动段的周向上活动连接，所述发动机的输出轴与所述第一传动段的第二端传动连接，所述第一电机的输出轴与所述第二传动段的第二端传动连接；所述第一主轴与所述第二主轴平行，所述第一齿轮系的输入齿轮同轴活动套装在所述第一传动段外，所述第一齿轮系的输出齿轮同轴固定套装在所述第二主轴外，所述第二齿轮系的输入齿轮同轴活动套装在所述第二传动段外，所述第二齿轮系的输出齿轮同轴固定套装在所述第二主轴外，所述第三齿轮系的输入齿轮同轴活动套装在所述第一传动段的第一端外，所述第三齿轮系的输出齿轮同轴固定套装在所述第二主轴外，所述第二主轴与车轮传动连接，所述第一齿轮系的传动比、所述第二齿轮系的传动比和所述第三齿轮系的传动比均不同；所述第一同步器安装在第一传动段上，且位于第一齿轮系的输入齿轮和所述第三齿轮系的输入齿轮之间，所述第一同步器可选择地与所述第一齿轮系的输入齿轮或所述第三齿轮系的输入齿轮传动连接；所述第二同步器安装在第二传动段上，且位于第二齿轮系的输入齿轮和所述第三齿轮系的输入齿轮之间，所述第二同步器可选择地与所述第二齿轮系的输入齿轮或所述第三齿轮系的输入齿轮传动连接。

在本公开实施例的一种实现方式中，所述第二传动段的第一端设有连接筒，所述连接筒与所述第二传动段同轴，所述第一传动段的第一端同轴活动插装在所述连接筒内，所述第三齿轮系的输入齿轮同轴活动套装在所述连接筒外。

在本公开实施例的另一种实现方式中，所述混合动力系统还包括第二电机，所述第二电机的输出轴与所述第一传动段传动连接。

在本公开实施例的另一种实现方式中，所述混合动力系统还包括用于向所述第一电机和所述第二电机供电的供电组件，所述供电组件包括：电池组和两个逆变器，所述两个逆变器中的一个连接在所述电池组和所述第一电机之间，所述两个逆变器中的另一个连接在所述电池组和所述第二电机之间。

在本公开实施例的另一种实现方式中，所述混合动力系统还包括第四齿轮系，所述第四齿轮系的输入齿轮与所述第二电机的输出轴同轴连接，所述第四齿轮系的输出齿轮同轴固定套装在所述第一传动段外。