[发明专利]两轮车停放装置

权利要求书

1.两轮车停放装置，具有第一升降部、第二升降部、卡合部和支柱；第一升降部具有停车架、第一可动体和第一施力部件；第二升降部，其配置于第一升降部的下方，具有第二可动体和第二施力部件；卡合部设置于所述第一升降部与第二升降部之间；其特征在于：第二施力部件具有第二恒力弹簧，支柱内还设置压缩阻尼器；第二恒力弹簧的一端架设于支柱上的卷取器上，第二恒力弹簧的另一端直接或间接地与第二可动体连接；压缩阻尼器为活塞式结构且活塞杆嵌入阻尼器外壳中时产生阻尼力，活塞杆和阻尼器外壳中的一端架设于支柱内，活塞杆和阻尼器外壳中的另一端通过阻尼线材经由包括动滑轮和定滑轮的绕挂传动机构直接或间接地与第二可动体连接；在第二恒力弹簧牵引第二可动体向上运动的时候，压缩阻尼器由阻尼线材带动压缩，对第二可动体向上运动产生阻尼。

2.如权利要求1所述的两轮车停放装置，其特征在于：所述第二恒力弹簧的另一端通过施力线材和定滑轮与第二可动体间接连接；阻尼线材经由绕挂传动机构后，通过施力线材和定滑轮与第二可动体间接连接；

或者，所述第二恒力弹簧的另一端直接与第二可动体连接；阻尼线材经由绕挂传动机构后直接与第二可动体连接；

或者，所述第二恒力弹簧的另一端通过施力线材和定滑轮与第二可动体间接连接；阻尼线材经由绕挂传动机构后直接与第二可动体连接。

3.如权利要求1所述的两轮车停放装置，其特征在于：所述压缩阻尼器呈阻尼器外壳在上而活塞杆朝下突出的形态安装在支柱内，阻尼器外壳的上端固定在支柱内。

4.如权利要求3所述的两轮车停放装置，其特征在于：所述绕挂传动机构具有N个动滑轮和N个定滑轮，N≧1，N个定滑轮对应阻尼器外壳的上端固定在支柱内，N个动滑轮固定在活塞杆的下端，阻尼线材的一端以相对静止的方式固定在支柱内或固定在定滑轮上，阻尼线材的另一端经由包括N个动滑轮和N个定滑轮的绕挂传动机构与第二可动体直接或间接地连接；

或者，所述绕挂传动机构具有N个动滑轮和N+1个定滑轮，N≧1，N+1个定滑轮对应阻尼器外壳的上端固定在支柱内，N个动滑轮固定在活塞杆的下端，阻尼线材的一端固定在动滑轮上，阻尼线材的另一端经由包括N个动滑轮和N+1个定滑轮的绕挂传动机构与第二可动体直接或间接地连接。

5.如权利要求1所述的两轮车停放装置，其特征在于：所述压缩阻尼器呈阻尼器外壳在下而活塞杆朝上突出的形态安装在支柱内，活塞杆的上端固定在支柱内。

6.如权利要求5所述的两轮车停放装置，其特征在于：所述绕挂传动机构具有N个动滑轮和N个定滑轮，N≧1，N个定滑轮对应活塞杆的上端固定在支柱内，N个动滑轮固定在阻尼器外壳的下端，阻尼线材的一端以相对静止的方式固定在支柱内或固定在定滑轮上，阻尼线材的另一端经由包括N个动滑轮和N个定滑轮的绕挂传动机构与第二可动体直接或间接地连接；

或者，所述绕挂传动机构具有N个动滑轮和N+1个定滑轮，N≧1，N+1个定滑轮对应活塞杆的上端固定在支柱内，N个动滑轮固定在阻尼器外壳的下端，阻尼线材的一端固定在动滑轮上，阻尼线材的另一端经由包括N个动滑轮和N+1个定滑轮的绕挂传动机构与第二可动体直接或间接地连接。

7.如权利要求1所述的两轮车停放装置，其特征在于：所述压缩阻尼器呈阻尼器外壳在上而活塞杆朝下突出的形态安装在支柱内，活塞杆的下端固定在支柱内；

或者，所述压缩阻尼器呈阻尼器外壳在下而活塞杆朝上突出的形态安装在支柱内，阻尼器外壳的下端固定在支柱内。

8.如权利要求1所述的两轮车停放装置，其特征在于：所述第二恒力弹簧包括M个，M≧1，M个第二恒力弹簧的一端逐一架设于支柱下方且由上至下并排设置的M个卷取器上，M个第二恒力弹簧的另一端合并且通过施力线材经由定滑轮与第二可动体连接。