[发明专利]一种汽车制动比例阀

说明书

本发明涉及汽车制动领域，具体是一种汽车制动比例阀，包括阀体和滑动安装在所述阀体内的阀芯，所述阀体设有过油通道、进油口和出油口，所述阀芯包括高压部、连接件和低压部，所述高压部的一端柔性安装在所述阀体内靠近进油口的一端构成高压工作腔，另一端通过可转动的连接件连接低压部，所述低压部与阀体之间留有空隙构成低压工作腔；调节连接件与低压部的连接位置以改变低压部与高压部的传动比；本发明的有益效果是：通过调节高压部与低压部的连接位置，改变低压部与高压部的传动比，解决了传统制动比例阀输入和输出压力成一固定比例，完全不可调的问题，在巴哈大赛中可以便捷快速地根据用车情况调节制动总泵和后轴制动分泵的液压比例。

技术领域

本发明涉及汽车制动领域，具体是一种汽车制动比例阀。

背景技术

“中国汽车工程学会巴哈大赛（Baja SAE China，简称BSC）”是一项由高等院校、职业院校汽车及相关专业在校生组队参加的越野汽车设计、制造和检测的比赛。该项赛事是继“中国大学生方程式汽车大赛（FSC）”成功举办之后，中国汽车工程学会推出的又一个全新的技能型人才培养平台。

在巴哈大赛中，参赛车队需要制作一辆单座全地形车，在非铺装路面上完成操控，牵引，爬坡，耐久等一系列项目的比赛，且赛规要求在车检时，赛车必须能够四轮同时抱死，这对于制动系统有着较高的要求。因此为了尽量使得制动力分配曲线更加贴近理想制动力分配曲线，充分利用制动力，使用了制动比例阀。

制动比例阀多用于汽车，尤其是赛车的制动过程中，用于调整后轴制动分泵的液压，介于制动总泵和后轴制动分泵间。制动比例阀由阀体和阀芯构成，其中阀芯一端面积小，一端面积大，分别与阀体形成高压和低压工作腔，其阀芯两侧有效受压面积呈某一固定比例，则其阀芯平衡时，两个腔室内压力成某一特定比例，对应调节制动总泵和制动分泵的液压，使之呈某一固定比例。

但是巴哈大赛的路况复杂，赛事多样，各个车队的赛车设计并不相同，而同一赛车的具体参数也会随着赛事的不同而产生变化，而传统的制动比例阀，因其高压和低压腔室的液压比例完全不可调，即输入和输出液压所成比例固定不可调；不能完全适应巴哈大赛中复杂的实际情况，使用具有一定局限性，不能满足巴哈大赛各车队的需求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车制动比例阀，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车制动比例阀，包括阀体和滑动安装在所述阀体内的阀芯，所述阀体设有过油通道、进油口和出油口，所述阀芯包括高压部、连接件和低压部，所述高压部的一端柔性安装在所述阀体内靠近进油口的一端构成高压工作腔，另一端通过可转动的连接件连接低压部，所述低压部与阀体之间留有空隙构成低压工作腔；调节连接件与低压部的连接位置以改变低压部与高压部的传动比。

作为本发明进一步的方案：所述阀体位于高压工作腔和低压工作腔的侧壁分别设有溢流孔，并通过开设在阀体内的流道接通形成过油通道。

作为本发明再进一步的方案：所述流道贯穿阀体，所述流道的两端分别安装密封件，用于密封所述流道。

作为本发明再进一步的方案：所述高压部包括高压活塞，低压部包含的多个依次套装的低压活塞，所述高压活塞通过连接件连接所述多个依次套装的低压活塞；所述阀体内端面与低压活塞或高压活塞之间设有弹性组件，所述弹性组件带动阀芯复位。

作为本发明再进一步的方案：所述低压活塞开设有与连接件连接的开口槽；所述低压活塞开设开口槽形成有凸起，所述凸起在低压活塞朝向高压活塞方向运动时抵接阀体内端面，以限制未与连接件连接的低压活塞的运动行程；所述高压活塞与连接件连接的一端中心设有供连接件转动的轴孔。

作为本发明再进一步的方案：所述阀体的两端分别安装有端盖，所述端盖限位约束阀芯。

作为本发明再进一步的方案：所述阀体上与连接件对应位置开设有用于操作连接件的开孔。