[发明专利]模型车

说明书

本发明公开了一种模型车。模型车包括固定座、车壳和转向装置，转向装置，转向装置包括第一驱动机构、第一转动组件、连接件和两个第二转动组件，第一转动组件和两个第二转动组件均可转动连接于固定座，两个第二转动组件分布于连接件的两端且均连接有转向车轮，并连接于连接件，连接件连接于第二转动组件，第一驱动机构能够通过第一转动组件驱动连接件摆动，连接件用于带动两个第二转动组件同向转动。由于第一驱动机构通过第一转动组件驱动连接件摆动，因此当第一驱动机构转动时，能够带动连接件摆动，第二转动组件能够在连接件的摆动作用下，进行同向的转动，而转向车轮连接于第二转动组件，因此，模型车能够在进行转向的同时，具有紧凑的结构。

技术领域

本发明涉及模型车技术领域，尤其是涉及一种模型车。

背景技术

现有的模型车出于场地大小的限制，通常要求做到结构紧凑，控制精度高。目前的市面上的模型车的内部结构采用独立的功能模块进行布局，例如将舵机、电调、接收机、避震器、马达、电池盒、减速齿箱等作为功能模块进行相应布局，以方便用户自行调试，更换和升级，但这种独立的功能模块的结构布局导致了各功能模块之间占用了大量模型车的内部空间。例如模型车中通常设置有负责模型车转向的转向装置，现有的转向装置结构复杂，因此，导致了现有的模型车的结构不够紧凑。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种结构紧凑的模型车。

根据本发明第一方面实施例的模型车，所述模型车包括：

固定座和转向装置，所述转向装置包括第一驱动机构、第一转动组件、连接件和两个第二转动组件，所述第一转动组件和两个所述第二转动组件均可转动连接于所述固定座，两个所述第二转动组件分布于所述连接件的两端且均连接有转向车轮，并可转动连接于所述连接件，所述连接件可摆动连接于所述第二转动组件，所述第一驱动机构能够通过所述第一转动组件驱动所述连接件摆动，所述连接件用于带动两个所述第二转动组件同向转动。

根据本发明中实施例的模型车，至少具有如下技术效果：由于所述第一驱动机构通过所述第一转动组件驱动所述连接件摆动，因此当第一驱动机构转动时，能够带动所述连接件摆动，所述第二转动组件能够在所述连接件的摆动作用下，进行同向的转动，而转向车轮连接于第二转动组件，因此，模型车能够在进行转向的同时，具有紧凑的结构。

根据本发明实施例的一些实施例，所述第一驱动机构包括第一转轴，所述第一转动组件包括第一涡轮、第一齿轮、第二齿轮和连接件，所述第一齿轮和所述第二齿轮均可转动连接于所述固定座，所述第一涡轮连接于所述第一转轴，并与所述第一齿轮啮合，所述第二齿轮啮合于所述第一齿轮，并设置有第一连接部，所述连接件设置有第一连接孔和第二连接孔，所述第二连接孔设置于所述连接件的两端，所述第一连接孔设置于两个所述第二连接孔之间，所述第一连接部穿设于所述第一连接孔，且直径小于所述第一连接孔的孔径，所述第二转动组件设置有第二连接部，所述第二连接部穿设于所述第二连接孔。

根据本发明实施例的一些实施例，所述模型车还包括驱动装置和驱动轴，所述驱动轴的两端连接有驱动车轮，所述驱动装置包括第二驱动机构、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮和第二涡轮，所述驱动轴穿设于所述第五齿轮，所述第二驱动机构包括第二转轴，所述第三齿轮连接于所述第二转轴，并啮合于所述第二涡轮，所述第二涡轮连接于所述第五齿轮，所述第四齿轮连接于所述第二涡轮，并用于驱动所述第二涡轮，以使所述第五齿轮带动所述驱动轴转动。

根据本发明实施例的一些实施例，所述模型车还包括弹簧，所述固定座设置有第三连接孔，所述第二转动组件包括第三连接部，所述第三连接部自所述第三连接孔的一端插设于所述第三连接孔，所述电路板覆盖至少部分的所述第三连接孔的另一端，所述弹簧的一端抵持于所述第二转动组件，另一端抵持于所述电路板。