[发明专利]一种新型的带有散热功能的液压制动系统

说明书

本发明公布一种制动液压系统。包括泵和为泵供油的油箱；所述泵出油口P连接蓄能器的油口A和制动阀的进油口B；所述制动阀出油口C连接执行元件进油口；所述执行元件出油口连接恒流阀进油口，恒流阀出油口连接油箱。所述恒流阀中具有一可变节流孔，恒流阀的油口D1、油口D2之间的压差为一固定值，使得恒流阀保持一个固定开口，实现油液保持恒定小流量流出。本发明执行元件的热量可以持续被带走，实现持续散热，防止制动油液温度过高；执行元件的散热量可以根据工况进行调节，适应不同的工作强度；采用全液压制动回路，保养与液压系统一起，不用单独保养，管路中充满油液没有水分，低温环境也不会堵塞管路。

技术领域

本发明涉及一种液压系统，尤其涉及一种制动液压系统。

背景技术

现有技术中，装载机等工程车辆常见制动方式为气顶油制动，气顶油制动成本低，应用广泛，但反馈率较高。大吨位车辆常配置有湿式制动，其原理是通过油液推动制动器活塞去压紧刹车片实现制动，如果制动频繁，或者制动负荷大，制动液温度就会过高，加速制动液、密封件老化，严重时制动液气化，影响制动性能。

中国专利公开了一种装载机制动系统（CN102963343A），结合图4所示，它包括：气缸1、加压缸2、制动缸3、储油箱4、背压单向阀5、导通单向阀6，在不改变现有制动系统中的气缸、加压缸以及制动缸结构与原理的基础上，将加压缸与制动缸中的制动液与外界呈开放式循环，进而达到散热的目的。

上述技术的工作原理是：

气缸通入压缩空气，气缸活塞带动加压缸活塞运动，加压缸活塞腔内的制动液经联通孔导通单向阀流入储油箱，当活塞继续运动时，将连通口堵塞，此时制动液流入制动缸，由于背压单向阀的背压端口处于截止状态，所以，此时制动缸内的制动液并不流向储油箱，所以，制动缸开始工作，而当气缸不通入压缩空气时，在弹簧作用下，气缸与加压缸的活塞复位，并将制动缸内的制动液以及储油箱内的制动液吸入。

其缺陷在于：

在弹簧作用下，发热的油液和新油液进入加压缸2混合，只是在一定程度上降低了问题，再次刹车时，起到工作作用的是混合后的发热油液，多次刹车时，依然会发生制动液温度过高现象。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种新型的带有散热功能的液压制动系统。

本发明通过以下技术方案实现：一种新型的带有散热功能的液压制动系统，包括泵和为泵供油的油箱；所述泵出油口P连接蓄能器的油口A和制动阀的进油口B；所述制动阀出油口C连接执行元件进油口；所述执行元件出油口连接恒流阀进油口，恒流阀出油口连接油箱。

其进一步是：所述恒流阀中具有一可变节流孔，恒流阀的油口D1、油口D2之间的压差为一固定值，使得恒流阀保持一个固定开口，实现油液保持恒定小流量流出。

所述执行元件共有两个，两个执行元件的进油口均连接至制动阀出油口C，两个执行元件的出油口均连接至恒流阀进油口。

所述执行元件为工程车辆全液压湿式制动的桥制动器。

一种新型的带有散热功能的液压制动系统，包括泵和为泵供油的油箱；所述泵出油口P连接蓄能器的油口A和制动阀的进油口B；所述制动阀出油口C连接执行元件进油口；所述执行元件出油口连接有单向阀，单向阀连接有低压油源。

其进一步是：所述低压油源为经过回滤器的主回油液或先导油液。

所述低压油源与单向阀之间具有可变节流孔。

与现有技术相比，本发明的优点是：

1、执行元件的热量可以持续被带走，实现持续散热，防止制动油液温度过高；

2、执行元件的散热量可以根据工况进行调节，适应不同的工作强度；

3、采用全液压制动回路，保养与液压系统一起，不用单独保养，管路中充满油液没有水分，低温环境也不会堵塞管路。