[发明专利]一种辅助船舶停靠装置

说明书

本发明属于船舶停靠装置领域，具体涉及一种辅助船舶停靠装置。具体技术方案为：包括沿停靠方向可收纳的缓冲组件，所述缓冲组件一侧与船舶固接，另一侧固接有正对港口的防撞软垫；所述缓冲组件包括平行且竖向设置的第一连杆以及平行且横向设置、可伸缩的第二连杆，所述第一连杆端部与第二连杆端部固接形成“口”状的支架，两所述第一连杆上滑动设置有两组能收缩/张开、且呈“×”状的活动杆；外力挤压时，所述活动杆收缩且其四个端部位于“口”状支架的边角与第二连杆相抵。缓冲组件能够收缩/张开，需要泊岸时，缓冲组件张开以避免船舶直接与港口接触，不需要泊岸时，缓冲组件能够收纳好储存至船舶上，方便使用。

技术领域

本发明属于船舶停靠装置领域，具体涉及一种辅助船舶停靠装置。

背景技术

船舶是各种船只的总称，是航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具。船舶具有漂泊性、稳性和抗沉性。

船舶在港口安全停靠非常重要。通常情况下，船舶停靠主要有船头先靠、船尾先靠和平行靠三种方式。其中普通中小型船舶一般采用顶风顶流船头先靠的停泊方式，这种情况下不需要拖轮的协助，船舶依靠自身的锚设备就能完成停泊；大型船舶由于自身笨重，仅依靠自身设备完成停泊非常困难，一般需要在前后拖轮的协助下完成平行靠泊；滚装的客货船的装卸桥板安装在船尾时，一般采用船尾先靠的停泊方式，主要为了装卸方便，操作相对灵活，现在的客货船的船头和船尾均设置有装卸桥板，故这种停泊方式已逐渐被船头先靠、船尾先靠的停泊方式替代。

船舶是由许多部分构成的，辅助船舶停靠的装置主要有锚设备、系泊设备、防撞设备或缓冲设备等。船舶在港口停靠过程中，由于船舶在水体中具有漂泊性，船舶停靠时易与港口发生碰撞，故必须在港口设置防撞设备或者是缓冲设备，以避免船舶停靠过程中对港口的碰撞，同时可能对船头和停靠港口的船舶结构造成破坏。目前，船舶停靠防撞设备一般采用废旧的橡胶轮胎提供缓冲保护，但这种防撞设备防撞效果甚微，故需要一种防撞效果显著、方便收纳的辅助船舶停靠装置。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种具有防撞、收纳功能的辅助船舶停靠装置。

为实现上述发明目的，本发明所采用的技术方案是：一种辅助船舶停靠装置，包括沿停靠方向可收纳的缓冲组件，所述缓冲组件一侧与船舶固接，另一侧固接有正对港口的防撞软垫；所述缓冲组件包括平行且竖向设置的第一连杆以及平行且横向设置、可伸缩的第二连杆，所述第一连杆端部与第二连杆端部固接形成“口”状的支架，两所述第一连杆上滑动设置有两组能收缩/张开、且呈“×”状的活动杆；外力挤压时，所述活动杆收缩且其四个端部位于“口”状支架的边角与第二连杆相抵。

优选的：所述第二连杆包括第一粗杆、与第一粗杆活动连接的第一细杆，所述第一粗杆内部设置有第一空腔，所述第一空腔能容纳第一细杆且其内部设置有第一弹簧，所述第一弹簧另一端与第一细杆固接，所述第一细杆另一端与所述第一连杆固接。

优选的：所述第一空腔内部设置有呈直角三角形的第一限位槽，所述第一细杆设置有与第一限位槽适配的第一限位块，所述第一细杆上设置有容纳第一限位块的第一凹槽，所述第一凹槽底部固定设置有弹性块，所述弹性块另一端与第一限位块固接；自然状态时，所述弹性块完全位于第一凹槽内部，所述第一限位块下端位于第一凹槽内，其上端位于第一限位槽内。

优选的：所述缓冲组件还包括两个可伸缩的第三连杆，所述第三连杆两端固定设置有第一滑块，所述第一滑块滑动设置在所述第一连杆上，所述第一连杆上对称设置有第二限位块，两所述第二限位块之间固接有第二弹簧，所述第二弹簧套设在第一连杆上，两所述第三连杆中部固接有第一固定块，所述第一固定块通过伸缩杆与第一粗杆中部连接；所述活动杆包括两个对称铰接的交叉杆，两所述交叉杆的一端与第一滑块铰接，另一端与第一固定块铰接。

优选的：所述第三连杆包括对称设置的第二粗杆，所述第二粗杆中空且其内部设置有第三弹簧，所述第三弹簧两端固接有第二细杆，所述第二粗杆容纳第二细杆。