[发明专利]公铁两用多轴动力平板车、车组及使用方法

说明书

本发明涉及轨道工程技术领域，具体来说是一种公铁两用多轴动力平板车、车组及使用方法，车体主体的下侧由前至后依次间隔设有至少三个轮架机构，轮架机构上连接有轨道轮，最前侧的轮架机构和最后侧的轮架机构为转向架，其余的轮架机构为动力架。本发明同现有技术相比，组合结构简单可行，易于安装与拆卸，其优点在于：采用公铁两用式轮组，车体能够在架设好的钢轨上与隧道垫层上行驶，能够适应多种作业环境。采用运载货物的平板车直接提供动力，取代原先由轨道车拖动平板车的运货模式，减少物料运输过程中占用的隧道内空间，提高物料装卸效率。采用三轴车体，减少车体转向力矩，从而提高车体转弯时的稳定性。

技术领域

本发明涉及轨道工程技术领域，具体来说是一种公铁两用多轴动力平板车、车组及使用方法。

背景技术

铺轨工程是城市轨道施工工程中一道承上启下的关键环节，是一项重大的施工节点，是城市轨道施工工程三步曲——洞通、轨通、电通中的第二个阶段。铺轨施工的完成，标志着一条城市轨道工程线路从土建施工转入设备安装施工，向线路试运营阶段迈出的重要一步。铺轨施工由一系列相关施工工序组成，在这诸多工序中，轨料运输是其中关键的一道程序，是将轨排、轨道板等道床主体材料运输至施工作业面位置的过程，也是铺轨施工流水作业能否按序完成的关键步骤。

城市轨道交通轨料运输常采用轨道车、平板车配合牵引作业的方式运输轨排、轨道板等道床主体材料。传统的轨料运输方式通常使用龙门吊将轨排从下料口吊装到地下正线轨道上的平板车上，配合轨道车牵引，将平板车逆向推送到施工作业面，通过铺轨机将轨排吊运至安装位置。该工艺中平板车运输长轨排逆向推送轨料时，轨道车司机视角受一定影响，整体狭长，不便于铺轨机跨越吊装作业，材料装卸、运输受一定限制；整机设备较重，受到城市轨道交通区间结构对轴重限制；钢轮驱动行驶时，平板车和轨道车所受重量不同，容易产生倾斜，在大坡道潮湿路段，易出现空转打滑现象。

同时，轨道车与平板车作为专用设备，仅能行驶在已架设好的钢轨上。目前随着预制板施工的兴起，提出对于轨料输送设备能够在隧道垫层上行驶的新需求，传统设备已经无法满足该需求。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术的不足，提供一种公铁两用多轴动力平板车、车组及使用方法，解决现有轨道车与平板车配合牵引作业方式的不便。

为了实现上述目的，设计一种公铁两用多轴动力平板车，包括：车体主体，所述的车体主体的下侧由前至后依次间隔设有至少三个轮架机构，所述的轮架机构上连接有轨道轮，其中，最前侧的轮架机构和最后侧的轮架机构为转向架，其余的轮架机构为动力架；供能机构和驱动机构，所述的供能机构与所述的驱动机构相连，所述的驱动机构用于驱动所述的动力架上的轨道轮。

优选地，所述的转向架包括：第一连接板；与所述的第一连接板相连的转向驱动机构；与所述的第一连接板转动相连的转向连接板，所述的转向连接板与所述的转向驱动机构相连，且与所述的转向架的轨道轮相连，用于带动所述的转向架的轨道轮转向。

优选地，所述的动力架包括：第二连接板；与所述的第二连接板相连的传动组件，所述的传动组件与所述的驱动机构相配合；与所述的传动组件相配合的轨道轮。

优选地，所述的轨道轮上设有安装槽，所述的安装槽内设有橡胶轮。

优选地，所述的安装槽内设有预留孔，用于通过螺栓连接所述的橡胶轮。

优选地，所述的车体主体的前后两侧分别设有连接挂钩。

本发明还涉及一种公铁两用多轴动力平板车车组，包括至少两台所述的公铁两用多轴动力平板车，所述的至少两台公铁两用多轴动力平板车依次前后相连。

所述的公铁两用多轴动力平板车车组还包括控制机构，所述的至少两台公铁两用多轴动力平板车的轮架机构均与所述的控制机构信号相连。