[发明专利]一种履带车车架

说明书

本发明公开了一种履带车车架，包括左梁板件组；右梁板件组；用于连接所述左梁板件组和所述右梁板件组之间的后梁板；以及用于所述左梁板件组和所述右梁板件组底部的底梁板件组。本发明履带车架的各梁板件之间均采用采用铆接方式连接，有效克服了传统焊接车架变形严重的问题，结构简单，方便制造。本发明中底梁板组件分别位于整体车架的前部、中部和后部的下方且与左、右梁板组件铆接固定连接，且依次固定连接构成车架主体，车架的底梁板组件上依次安装发动机散热器、空中冷器、发动机和电机，且底梁板组件的分隔式固定方式保证了整体车架的平衡，通过车架两端的驱动轮支架用于安装履带轮，实现车架主体运动时的驱动。

技术领域

本发明涉及履带车技术领域，尤其涉及一种履带车车架。

背景技术

车架是整机的承载核心，在整个作业过程中承担了绝大部分的冲击载荷、交变载荷以及随机动态载荷，是履带车的关键承载部件。同时车架的刚度和强度对整机安全使用和性能影响很大，要求必须具有良好的可靠性，以便提高结构承载能力。现有履带车车架由于针对性的产品设计思路，使得车架的设计结构具有较大局限性，针对大型履带车车架时，焊接时车架容易变形较大且不易控制调整，导致机架整体精度降低，导致搭载能力弱，对整体车架的安全使用和性能有很大的影响。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种履带车车架。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种履带车车架，包括左梁板件组;位于所述左梁板件组对侧且对称设置的右梁板件组；用于连接所述左梁板件组和所述右梁板件组后端的后梁板；以及用于所述左梁板件组和所述右梁板件组底部的底梁板件组。

优选地，所述左梁板件组包括左前梁板、与所述左前梁板铆接的左中梁板、以及与所述左中梁板部分铆接的左后梁板，所述左中梁板和部分所述左后梁板的内侧还设有一左承重板。

进一步优选地，所述右梁板件组包括右前梁板、与所述右前梁板铆接的右中梁板、以及与所述右中梁板部分铆接的右后梁板，所述右中梁板和部分所述右后梁板的内侧还设有一右承重板。

进一步优选地，所述底梁板件组包括铆接连接于所述左前梁板和所述右前梁板底端的前端件、发动机支撑组件、铆接连接于所述左后梁板和所述右后梁板底部的电机支撑件。

进一步优选地，所述发动机支撑组件包括第一支撑组件和第二支撑组件，所述第二支撑组件位于所述第一支撑组件的后方且之间具有距离。

进一步优选地，所述左前梁板和所述右前梁板上靠近所述左中梁板和所述右中梁板的位置、所述左后梁板和所述右后梁板上靠近所述后梁板的位置均对称设置有履带轮安装架。

进一步优选地，所述履带轮安装架包括前挡板、后挡板、连接于所述前挡板和所述后挡板外端的驱动轮连接板。

进一步优选地，所述后梁板两端与所述左后梁板和所述右后梁板的连接处内侧还安装有立筋。

进一步优选地，所述左中梁板、所述左后梁板、所述右中梁板和所述右后梁板的上端均向外设有弯曲部。

优选地，所述底梁板件组均为箱型结构设计。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：本发明履带车架的各梁板件之间均采用铆接方式连接，有效克服了传统焊接车架变形严重的问题，结构简单，方便制造。本发明中底梁板组件分别位于整体车架的前部、中部和后部的下方且与左、右梁板组件铆接固定连接，且依次固定连接构成车架主体，车架的底梁板组件上依次安装发动机散热器、空中冷器、发动机和电机，且底梁板组件的分隔式固定方式保证了整体车架的平衡，通过车架两端的驱动轮支架用于安装履带轮，实现车架主体运动时的驱动。

附图说明