[发明专利]一种增加续航里程的12V电池系统

说明书

一种增加续航里程的12V电池系统，包括BMS电池管理模块，常电/低压用电器，高压动力电池组，降压DCDC，所述BMS电池管理模块与所述常电/低压用电器、降压DCDC连接，所述高压动力电池组与所述降压DCDC连接，由所述降压DCDC转换所述高压动力电池组电能为所述常用/低压用电器供电，所述BMS电池管理模块和高压动力电池组之间还连接有升压DCDC，所述BMS电池管理模块包括新能源汽车启动电池，所述新能源汽车启动电池为12V锂电池；所述12V锂电池可通过升压DCDC为高压动力电池组供电增加续航。本发明能灵活切换12V锂电池供电方案，在极端情况下进行低压供电时，能保证低压长时间稳定供电的同时亦能满足续航里程补充有需求时，放出电量从而实现对整车高压部分的支撑。

技术领域

本发明涉新能源电动汽车领域，具体涉及汽车的电池系统领域。

背景技术

目前新能源汽车的12V低压供电沿用传统汽油车的铅酸电池为主，且此12V蓄电池仅在车辆在OFF模式和上电时提供常电和使能信号，在车辆正常使用时，整车均由降压DCDC从动力电池取电进行高压到12V低压电的转换，给整车低压供电和给12V铅酸电池补电。以目前常见的45Ah铅酸蓄电池为例，在夏季雨夜无降压DCDC供电的极端工况，按照整车的低压负载耗电，低压全靠12V铅酸供电仅能支撑9-12分钟。在常规使用情况下，又仅提供少量的电能来给低压器件待机用。故12V铅酸在新能源车上使用起来较为鸡肋。

而新能源车动力电池的载电量与整车能提供给动力电池的安装空间成正比，在有限的空间内要提升电池的载电量就需要提升电池的能量密度，新开发动力电池组需投入大量人力物力。

针对上述问题，专利CN111301224A采用锂电能量密度高体积小的优势来替代传统铅酸12V启动电池，其工作的服务对象还是低压电器，无法逆变到高压，将其存储的电能用于续航驱动。

因此，亟需要一种新型电池系统，充分发挥内置启动电池即12V锂离子电池的存储电能，灵活供电方式。

发明内容

本发明提供的方案，能灵活切换12V电池系统，在极端情况下进行低压供电时，能保证低压长时间稳定提供的同时亦能满足续航里程补充有需求时，放出电量对整车高压部分的进行补电续航。

本发明采用以下技术方案：一种增加续航里程的12V电池系统，包括BMS电池管理模块，常电/低压用电器，高压动力电池组，降压DCDC，所述BMS电池管理模块与所述常电/低压用电器、降压DCDC连接，所述高压动力电池组与所述降压DCDC连接，由所述降压DCDC转换所述高压动力电池组电能为所述常用/低压用电器供电，所述BMS电池管理模块和高压动力电池组之间还连接有升压DCDC，所述BMS电池管理模块包括新能源汽车启动电池，所述新能源汽车启动电池为12V锂电池。

所述12V锂电池可通过升压DCDC为高压动力电池组供电增加续航。

优选的，所述BMS电池管理模块还包括常闭继电器和常开继电器；

所述常闭继电器分别设置于12V锂电池与常电/低压用电器之间、和12V锂电池与降压DCDC之间；

所述常开继电器设置于BMS电池管理模块与升压DCDC之间。

优选的，还包括主控制器，控制器根据高压动力电池组的电量来控制12V锂电池的续航状态。

优选的，主控制器包括判断单元，判断单元用于判断12V锂电池的电量是否大于续航预设阈值，若是，则主控制器闭合常开继电器，升压DCDC转换12V锂电池为高压动力电池组供电，若否，则控制常开继电器断开，并记录12V锂电池的当前状态。

优选的，所述常闭继电器为正极常闭继电器和负极常闭继电器。

优选的，所述常开继电器为正极常开继电器和负极常开继电器。