[发明专利]发动机及具有其的工程机械

说明书

本发明提供了一种发动机及具有其的工程机械，其中，发动机包括：缸体；多个活塞腔，设置在缸体内，每个活塞腔内均设置有活塞，活塞腔和活塞之间围成燃烧室，活塞适于在活塞腔内往复移动；多个液压泵芯，固定设置在缸体内并位于活塞的外侧，多个液压泵芯和多个活塞腔一一对应设置，液压阀芯与活塞围成泵油室，液压泵芯具有进油通道和排油通道，进油通道的出口和排油通道的入口均与泵油室连通；传动结构，设置在缸体内并与多个活塞连接，传动结构适于使多个活塞联动运动。本发明的技术方案解决了有技术中的发动机与液压泵的能源转换效率低的缺陷。

技术领域

本发明涉及工程机械技术领域，具体涉及一种发动机及具有其的工程机械。

背景技术

挖掘设备(例如挖掘机)为非道路移动机械，其工作装置的驱动方式为：通过柴油机带动液压泵(大型挖掘设备通常采用柱塞泵)的中心轴转动，液压泵产生油压，从而对工作装置提供动力。在这个过程中，发动机混合气体压燃对活塞做工，通过活塞、连杆、曲轴组成的曲柄连杆机构将活塞的往复运动转为曲轴的旋转运动。曲轴的旋转运动传递至柱塞泵的中心轴，进而使得柱塞泵做工，最终产生油压。在上述传动中，混合气体的化学能转化为活塞的往复运动，活塞的往复运动转化为曲轴的转动，最终在柱塞泵中，曲轴的转动被转化为柱塞的往复运动。上述驱动装置中传动链长，造成能量反复转换，现有技术中柴油机的机械效率一般为85％，柱塞泵的机械效率为80％，而由于上述能量反复转换造成了大量的能源损耗，最终机械效率只有68％。

发明内容

因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中的发动机与液压泵的能源转换效率低的缺陷，从而提供一种发动机及具有其的工程机械。

为了解决上述问题，本发明提供一种发动机，包括：缸体；多个活塞腔，设置在缸体内，每个活塞腔内均设置有活塞，活塞腔和活塞之间围成燃烧室，活塞适于在活塞腔内往复移动；多个液压泵芯，固定设置在缸体内并位于活塞的外侧，多个液压泵芯和多个活塞腔一一对应设置，液压阀芯与活塞围成泵油室，液压泵芯具有进油通道和排油通道，进油通道的出口和排油通道的入口均与泵油室连通；传动结构，设置在缸体内并与多个活塞连接，传动结构适于使多个活塞联动运动。

可选地，进油通道设置有第一单向流通结构，第一单向流通结构适于使油液由进油通道的入口至出口单向流通，排油通道设置有第二单向流通结构，第二单向流通结构适于使油液由排油通道的入口至出口单向流通。

可选地，活塞背离活塞腔的端部具有安装凹部，液压泵芯的端部通过安装凹部穿设在活塞腔内，以使液压阀芯与活塞围成泵油室，进油通道的出口和排油通道的入口均设置在液压泵芯的端面上。

可选地，传动结构配置为，使处于压缩冲程和排气冲程的活塞腔内的活塞沿第一方向移动，使处于做功冲程和吸气冲程的活塞腔内的活塞沿第二方向移动，其中，第一方向和第二方向相反。

可选地，活塞腔包括第一活塞腔、第二活塞腔、第三活塞腔以及第四活塞腔，其中，第一活塞腔和第二活塞腔并行设置，第三活塞腔和第四活塞腔并行设置，并且，第一活塞腔内的活塞的安装凹部和第三活塞腔内的活塞的安装凹部相对设置，第二活塞腔内的活塞的安装凹部和第四活塞腔内的活塞的安装凹部相对设置，传动结构包括：第一连接板，第一连接板与第一活塞腔内的活塞和第三活塞腔内的活塞连接；第二连接板，第二连接板与第二活塞腔内的活塞和第四活塞腔内的活塞连接；传动件，设置在第一连接板和第二连接板之间，传动件适于第一连接板和第二连接板的运动方向相反。

可选地，传动件包括传动齿轮，第一连接板和第二连接板的相对的表面上分别设置有第一齿条结构和第二齿条结构，传动齿轮与第一齿条结构和第二齿条结构均啮合。

可选地，第一活塞腔内的活塞处的液压泵芯和第三活塞腔内的活塞处的液压泵芯为一体结构，和/或，第二活塞腔内的活塞处的液压泵芯和第四活塞腔内的活塞处的液压泵芯为一体结构。

可选地，为一体结构的液压泵芯的进油通道相连通，和/或，为一体结构的液压泵芯的排油通道相连通。