[发明专利]主动进气格栅控制方法、装置、整车控制器及新能源汽车

说明书

本申请公开了一种主动进气格栅控制方法、装置、整车控制器及新能源汽车，其中，方法包括以下步骤：采集新能源汽车的实际车速、空调管路的实际压力和/或至少一个汽车部件的实际温度；根据实际车速、实际压力和/或实际温度匹配最优进气量；根据最优进气量计算进气格栅的目标开闭角度，并控制进气格栅以目标开闭角度执行进气动作。由此，解决了相关技术中的进气格栅只能根据气流被动控制，进气格栅的开闭角度控制准确较差，且进气量不合理，能耗较大，车辆的续航经济性及使用体验较差等问题。

技术领域

本申请涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种新能源汽车的主动进气格栅控制方法、装置、整车控制器及新能源汽车。

背景技术

为了提高续航里程，目前新能源汽车上通常安装有主动进气格栅，主动进气格栅的工作原理为：汽车行驶时，气流依次经过外格栅和主动进气格栅时，主动进气格栅叶片根据气流控制开闭角度，降低风阻，降低能耗。

然而，相关技术中的进气格栅只能根据气流被动控制，无法准确控制进气格栅的开闭角度，导致无法实现最优进气量，能耗损耗依然较大，降低车辆的续航经济性，降低用户的使用体验，亟待解决。

发明内容

本申请提供一种新能源汽车的主动进气格栅控制方法、装置、整车控制器及新能源汽车，以解决相关技术中的进气格栅只能根据气流被动控制，进气格栅的开闭角度控制准确较差，且进气量不合理，能耗较大，车辆的续航经济性及使用体验较差等问题。

本申请第一方面实施例提供一种新能源汽车的主动进气格栅控制方法，包括以下步骤：采集新能源汽车的实际车速、空调管路的实际压力和/或至少一个汽车部件的实际温度；根据所述实际车速、所述实际压力和/或实际温度匹配最优进气量；根据所述最优进气量计算进气格栅的目标开闭角度，并控制所述进气格栅以所述目标开闭角度执行进气动作。

进一步地，所述根据所述实际车速、所述实际压力和/或实际温度匹配最优进气量，包括：根据预先存储的所述进气格栅的开闭角度与风阻系数的关系表，计算所述实际车速下对应的风阻阻力。

进一步地，所述根据所述实际车速、所述实际压力和/或实际温度匹配最优进气量，包括：根据所述实际压力计算所述新能源汽车的所需进气量。

进一步地，所述根据所述实际车速、所述实际压力和/或实际温度匹配最优进气量，包括：根据所述实际温度识别所述至少一个汽车部件的当前所处温度区间；根据所述当前所处温度区间计算当前温度开闭阈值。

进一步地，所述至少一个汽车部件的实际温度包括电池包的电池单体的最高温度和最低温度，驱动电机的实际温度、电机控制器的实际温度，DCDC转换器的实际温度和充电机的实际温度中的一个或多个。

本申请第二方面实施例提供一种新能源汽车的主动进气格栅控制装置，包括：采集模块，用于采集新能源汽车的实际车速、空调管路的实际压力和/或至少一个汽车部件的实际温度；匹配模块，用于根据所述实际车速、所述实际压力和/或实际温度匹配最优进气量；控制模块，用于根据所述最优进气量计算进气格栅的目标开闭角度，并控制所述进气格栅以所述目标开闭角度执行进气动作。

进一步地，所述匹配模块包括：第一计算单元，用于根据预先存储的所述进气格栅的开闭角度与风阻系数的关系表，计算所述实际车速下对应的风阻阻力；第二计算单元，用于根据所述实际压力计算所述新能源汽车的所需进气量；第三计算单元，用于根据所述实际温度识别所述至少一个汽车部件的当前所处温度区间，并根据所述当前所处温度区间计算当前温度开闭阈值。

进一步地，所述至少一个汽车部件的实际温度包括电池包的电池单体的最高温度和最低温度，驱动电机的实际温度、电机控制器的实际温度，DCDC转换器的实际温度和充电机的实际温度中的一个或多个。

本申请第三方面实施例提供一种整车控制器，其包括上述的所述的新能源汽车的主动进气格栅控制装置。