[发明专利]一种飞机辅助配平系统及飞机

说明书

本发明提供一种飞机辅助配平系统及飞机，其中，系统包括：中央油箱、左翼油箱、右翼油箱和第一油泵；所述中央油箱设置在机翼的中部，所述左翼油箱和所述右翼油箱分别设置在飞机的左翼和右翼，所述中央油箱通过油路管道分别与所述左翼油箱和所述右翼油箱连通；所述中央油箱、左翼油箱和右翼油箱的出口处均对应设置有阀门，所述第一油泵设置在所述中央油箱与其对应的阀门之间；所述中央油箱、左翼油箱和右翼油箱上均设置有油量传感器；根据采集的油量信息判断飞机目前的重心和最佳重心，根据所述重心和最佳重心控制阀门和所述第一油泵以调整燃油的位置和重量分布，能实时进行配平，且配平精度高，有利于飞机稳定飞行，降低事故发生率。

技术领域

本发明涉及民用飞机技术领域，具体涉及一种飞机辅助配平系统及飞机。

背景技术

现代商业客机配平的方式大致有以下几种：

1：起飞前对客舱乘客及行李和货舱行李进行初步配平；

2：利用部分装置(例如：副翼、升降舵、方向舵等)对操作面进行微调；

3：利用配平舵机实现人工配平；

4：自动配平系统完成自动配平；

5：部分大型飞机的飞机尾部(一般安装于水平安定面内)安装有配平油箱，可根据需要通过燃油管理系统将燃油送入或排出以达到配平的作用。

多数航班时常出现乘客较少的情况，若飞机上的乘客数远低于座位数，乘客便可能会在飞机巡航时自主地更换座位以满足自己的需求。那么上述配平方式中的方式第一种显然无法满足随机的、动态的配平。其实初步配平大多都只是粗略的改变重量分布，以获取较优的重心位置。现代客机较精确的配平依靠的是诸如第二、第三、第四这样的机械装置和自动化的配平。但倘若液压装置失效、或飞行员因为某种原因无法进行操控时，飞机就可能进入危险状态。而中小型客机一般没有安装配平油箱，大型客机的配平油箱又难以达到十分理想的效果，且搭载配平方式第五的客机少之又少，以上配平方式存在配平精度不高，不能进行动态配平的缺点。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的缺点，提供一种飞机辅助配平系统及飞机，具有配平精度高、能进行动态配平的优点。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种飞机辅助配平系统，包括：中央油箱、左翼油箱、右翼油箱和第一油泵；

所述中央油箱设置在机翼的中部，所述左翼油箱和所述右翼油箱分别设置在飞机的左翼和右翼，所述中央油箱通过油路管道分别与所述左翼油箱和所述右翼油箱连通；

所述中央油箱、左翼油箱和右翼油箱的出口处均对应设置有阀门，所述第一油泵设置在所述中央油箱与其对应的阀门之间；

所述中央油箱、左翼油箱和右翼油箱上均设置有油量传感器；

油量传感器用于采集对应油箱中的油量信息并传输至控制系统，所述控制系统用于根据采集的油量信息分析燃油在飞机上的位置和重量分布，并结合飞机的飞行姿态和已调整因素判断飞机目前的重心和最佳重心，根据所述重心和最佳重心控制阀门和所述第一油泵以调整燃油的位置和重量分布。

本发明的有益效果是，通过在飞机机翼设置油箱，并且实时采集油箱中的油量信息、配合飞机的飞行姿态和已调整因素能实时进行配平，且配平精度高，有利于飞机稳定飞行，降低事故发生率。

进一步，所述左翼油箱包括左翼内侧油箱和左翼外侧油箱，所述左翼外侧油箱设置在所述飞机左翼的外侧，所述左翼内侧油箱设置在所述中央油箱与所述左翼外侧油箱之间，所述左翼内侧油箱分别与所述中央油箱、左翼外侧油箱连通；

所述左翼内侧油箱和所述左翼外侧油箱的之间设置有第二油泵，所述左翼内侧油箱和所述左翼外侧油箱的出口处均设置有阀门，所述左翼内侧油箱和所述左翼外侧油箱内均设置有油量传感器。