[发明专利]一种电动撑杆改进结构及其安装方法

说明书

本发明属于电动撑杆技术领域，提供了一种电动撑杆改进结构及其安装方法，包括外管以及装在外管内的异形管、电机、电机减速箱、轴承座以及丝杆组件，外管内具有过盈配合部位，异形管具有异形管连接部，轴承座上具有轴承座连接部，装配时所述的异形管从外管上端口装入后，再从外管下端口拉动异形管的另一端直到异形管连接部与轴承座连接部的组合体在过盈配合部位处装配到位。本发明的优点在于能够有效防止电机减速箱出现受压情况，组装时拉动异形管与轴承座组件可以有效避免电机减速箱受压，第一端盖上端部、轴承座、异形管与外管通过激光焊接工艺连接，结构简单、强度高、密封防水性能好。

技术领域

本发明属于汽车电动撑杆技术领域，涉及一种电动撑杆改进结构及其安装方法。

背景技术

随着汽车电动化与智能化的发展，电动撑杆在汽车中的应用越来越普遍，电动撑杆能够极大增加汽车使用的便利性，提升用户使用舒适度，现有技术中，电动撑杆主要包括电机、电机减速箱、轴承座、丝杆、外管以及异形管，现有技术中首先将电机、电机减速箱、轴承座、丝杆组成一体从一端口塞入到外管内，然后再将异形管从外管的另一端口塞入外管内与丝杆配合，这里电动撑杆外管和异形管通过激光焊接工艺进行连接,因此异形管与外管必须为过盈配合，当异形管、轴承座、电机减速箱、电机、上端部与外管装配时，由于异形管与外管为过盈配合，这样需要从一个端口使用较大推力才能使电机减速箱和轴承座零件装配到位，也就是推压装配，这样电机减速箱存在装配后受压风险，导致电机减速箱运行时卡滞，出现装配时电动撑杆损坏或异响现象。

发明内容

本发明所要解决的技术问题，是针对现有技术的现状，而提供一种电动撑杆改进结构及其安装方法，能够有效防止电机减速箱出现受压情况，且结构简单组装简便，密封性能优良。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种电动撑杆改进结构，包括外管以及装在外管内的异形管、电机、电机减速箱、轴承座以及丝杆组件，其特征在于，所述的外管内具有过盈配合部位，所述的异形管具有异形管连接部，轴承座上具有轴承座连接部，轴承座连接部和异形管连接部位于过盈配合部位处，异形管连接部与轴承座连接部组装连接成组合体，装配时所述的异形管从外管上端口装入后，再从外管下端口拉动异形管的另一端直到异形管连接部与轴承座连接部的组合体在过盈配合部位处装配到位。

在上述的一种电动撑杆改进结构中，所述的异形管连接部的内侧具有内螺纹，轴承座连接部上具有外螺纹，内螺纹与外螺纹组装连接使得异形管与轴承座组装连接成组合体。

在上述的一种电动撑杆改进结构中，所述的异形管连接部与外管连接处之间具有第一焊接部，轴承座与外管连接处之间具有第二焊接部，第一焊接部和第二焊接部为过盈配合装配，第一焊接部和第二焊接部均为激光焊接连接。

在上述的一种电动撑杆改进结构中，所述的外管内具有台阶，异形管连接部的外侧具有顶靠部，顶靠部顶在台阶处。

在上述的一种电动撑杆改进结构中，在外管上端口处具有带有线束的第一端盖，所述的第一端盖与外管上端口之间通过激光焊接连接，在第一端盖上设置有固定连接口。

在上述的一种电动撑杆改进结构中，所述的丝杆组件包括丝杆以及活动杆，丝杆的一端经轴承座、电机减速箱后连接到电机上，另一端与活动杆螺纹活动连接。

在上述的一种电动撑杆改进结构中，在外管下端口与异形管之间还设置有套管，所述的活动杆与丝杆连接后的一端从套管下侧端口伸出，在套管下侧端口设置有活动固定件，活动固定件连接在活动杆上。

一种电动撑杆改进结构的安装方法，其特征在于，包括以上的电动撑杆改进结构，步骤如下：

步骤一、将异形管连接部上的内螺纹与轴承座上外螺纹进行连接成组合体，并与电机、电机减速箱、轴承座、丝杆组件以及带有线束的第一端盖从外管上端口装入；