[发明专利]用于制造机动车的动力电池的方法以及相应的制造装置

说明书

本发明涉及一种机动车的动力电池(2)的制造方法，其中，动力电池(2)的电池壳体(3)具有用于容纳单体模块(5)的容纳室(4)。在此规定，在制造动力电池(2)的过程中至少暂时地使位于单体模块(5)与电池壳体(3)的界定容纳室(4)的壁(6)之间的导热剂(13)振动。本发明还涉及一种用于制造机动车的动力电池(2)的制造装置(1)。

技术领域

本发明涉及一种用于制造机动车的动力电池的方法，其中，动力电池的电池壳体具有用于容纳单体模块的容纳室。本发明还涉及一种用于制造机动车的动力电池的制造装置。

背景技术

现有技术例如公开了文献DE 10 2017 128 529 A1。其描述了一种机动车电池、即机动车动力电池，具有：电池壳体，该电池壳体具有被壳体框架和壳体底板局部地限界的壳体内部空间；多个布置在壳体内部空间中的电池模块；至少一个在壳体底板区域中形成的第一冷却通道，用于从第一侧冷却电池模块。壳体内部空间与壳体底板对置地被壳体顶部或壳体盖限界，其中，在壳体顶部或壳体盖的区域中，设有至少一个第二冷却通道，用于从第二侧冷却电池模块。

此外，文献DE 103 20 186 A1公开了一种导热膏，用于将功率半导体结构元件与冷却体热耦合。在此，导热膏包括基本材料和至少一种填料。各个组分具有如下特性：基本材料的动态粘度在25mPa/s至500mPa/s之间；由金属颗粒构成的、颗粒尺寸小于20μm的至少一种填料；导热膏具有在20％到70％之间的填料填充度。由此得到电阻率小于100Ωm且热阻为3.4W/(K·m)的导热膏。

此外，由现有技术已知了文献EP 3 584 876 A1和US 2017/0241507 A1。

发明内容

本发明的目的是，提供一种用于制造机动车的动力电池的方法，其相比于已知方法具有优点，特别是能够实现单体模块在容纳室中的快速和工艺可靠的安装。

所述目的根据本发明利用具有权利要求1特征的用于制造机动车动力电池的方法实现。在此规定，在制造动力电池的过程中至少暂时地/短时地使位于单体模块与电池壳体的界定容纳室的壁之间的导热剂振动。

所述方法用于制造动力电池，该动力电池优选作为机动车的组件来安装，但也能够与机动车分开。动力电池用于暂时存储电能，该电能特别用于运行机动车的驱动装置或动力装置且因此最终用于驱动机动车。存储在动力电池中的电能就此而言被用于借助于驱动装置或动力装置提供旨在驱动机动车的驱动扭矩。

动力电池具有电池壳体和至少一个单体模块。单体模块用于暂时存储电能。其为此具有至少一个电池单体，优选具有多个彼此电连接的电池单体。在电池壳体中设计有容纳室，其被设置和设计用于容纳单体模块。在制造动力电池的过程中，单体模块被装入容纳室中。优选地，在电池壳体中不是仅布置唯一一个单体模块，而且将多个单体模块装入电池壳体中。

在这种实施方案中，电池壳体具有容纳室，其用于容纳多个单体模块。在制造电池时，优选不仅是将一个或多个单体模块布置在一个或多个容纳室中，而且还进行一个或多个单体模块的电连接。容纳室至少局部地被电池壳体的壁限界。壁例如是电池壳体的底板或电池壳体的侧壁。优选地，容纳室被多个壁围住，其中，这些壁之一例如构造为底板，其它壁构造为侧壁。特别优选地，电池壳体也就具有底板和多个从底板伸出的侧壁。

从截面上看，侧壁优选连续地和完全地包围容纳室。侧壁就此而言将容纳室包围在彼此之间。侧壁分别从底板伸出并且向与底板相反的方向延伸。侧壁中的各两个优选彼此直接邻接。如果在本说明书的范围内谈及壁，则除非有特别说明，否则优选是指底板。但另选地当然也可以考虑将侧壁之一用作所述壁。