[发明专利]一种改善轮轨冲击的钢轨接头夹板装置及其施工方法

说明书

本发明公开了一种改善轮轨冲击的钢轨接头装置及其施工方法，包括钢轨接头，其中钢轨接头包括用于连接相邻钢轨端头的接头夹板，接头夹板上延伸出接头踏板，接头踏板延伸至钢轨轨面并与车轮踏面接触，钢轨端头的轨头两侧设有切削至轨缝的切削面，相邻钢轨端头上的切削面组成了与接头踏板形状相契合的凹槽，接头夹板安装在钢轨端头的轨腰后，接头踏板与凹槽紧密贴合，使得接头夹板在钢轨端头连接区域为列车车轮提供了一个行走面，使得车轮不再直接碾压钢轨端头的轨缝处，以消除车轮在通过钢轨端头轨缝时产生的冲击，确保列车能够平稳通过钢轨端头连接处。

技术领域

本发明涉及钢轨技术领域，特别是涉及一种改善轮轨冲击的钢轨接头夹板装置及其施工方法。

背景技术

普通铁路轨道中铁路线路是由一系列一定长度的钢轨连接组成，钢轨与钢轨的联接大多采用接头夹板连接，称之为钢轨接头。但提供列车车轮走行的钢轨之间是断开的，并且为便于钢轨的热胀，施工时相邻钢轨连接处会存在一定宽度的间隙，通常为8～10mm，而这一缝隙称之为轨缝。当列车车轮运行通过钢轨接头时，由于提供列车车轮的滚动面的钢轨是断开的，而且有一定的轨缝存在，导致了车轮通过时行走面的不连续性，继而会产生一个冲击，而在钢轨接头处，钢轨仅仅通过钢轨轨腰处的钢轨夹板来支撑，在荷载作用下，该区域钢轨抗弯性能与非接头处会有一定的差别，而这一差别会造成列车车轮通过时的不平顺产生，以上的冲击和不平顺产生的冲击力通常要比列车通过非接头处有较大的增加，造成了列车在通过该部位产生的振动与噪声明显增大，是轨道结构发生损伤和病害的主要部位，成为整个轨道结构中的薄弱环节。虽然目前通过将钢轨焊接相联的无缝线路可以避免轨缝产生，但是从轨道使用来说，由钢轨接头组成的普通铁路在实际轨道线路中还是必不可少的，因此改善列车通过钢轨接头产生的振动与冲击对提高列车运行品质和结构安全有着重要的意义。

发明内容

本发明的目的是解决上述技术问题，提供一种改善轮轨冲击的钢轨接头夹板装置及其施工方法，通过改变现有接头夹板的结构，使得接头夹板在钢轨端头连接区域可以为列车车轮提供一个平顺行走面，使得在列车车轮通过钢轨接头区域时，车轮不再直接碾压钢轨端头的轨缝，以消除车轮在通过钢轨端头轨缝时产生的冲击，确保列车能够平稳通过钢轨端头连接处。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种改善轮轨冲击的钢轨接头装置，包括钢轨接头，所述钢轨接头包括用于连接相邻钢轨端头的接头夹板，所述接头夹板上延伸出接头踏板且所述接头踏板延伸至所述钢轨轨面，所述接头踏板与所述车轮踏面接触并为车轮提供走行面，所述钢轨端头的轨头两侧设有切削至所述轨缝的切削面，相邻所述钢轨端头上的切削面组成与所述接头踏板形状相契合的凹槽，所述接头夹板安装在所述钢轨端头的轨腰后，所述接头踏板与所述凹槽紧密贴合。

优选的，沿钢轨长度方向上的所述接头踏板的厚度由中部向两端逐渐变薄。

优选的，所述接头踏板与所述接头夹板连接处的长度大于所述接头踏板与所述车轮踏面接触面的长度。

优选的，所述接头夹板和所述接头踏板一体成型。

优选的，所述接头夹板为平板式夹板、角钢式夹板或双头式夹板。

优选的，所述钢轨接头为碳素钢夹板或绝缘夹板。

优选的，所述接头夹板通过螺栓与所述钢轨端头连接。

本发明还提供了一种改善轮轨冲击的钢轨接头装置的施工方法，包括以下步骤：

S1、制作带接头踏板的钢轨接头；

S2、从钢轨端头的轨头两侧进行切削并切削至轨缝处，相邻钢轨端头上切削出的切削面形成了与所述接头踏板形状相契合的凹槽；

S3、将所述钢轨接头上的接头夹板通过螺栓安装在相邻所述钢轨端头的轨腰两侧，所述接头踏板与所述凹槽紧密贴合。

本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：