[发明专利]一种后车架连接件及其安装结构

说明书

本发明公开了一种后车架连接件及其安装结构，所述后车架连接件包括连接件主体，所述连接件主体上设置有开口朝向远离后地板总成的方向的开口槽，所述连接件主体上设置有朝向靠近后地板总成的方向凸出的上侧翻边、中部连接组件、下侧翻边、第二加强筋组件和第三加强筋组件；所述后车架连接件安装结构包括门槛边梁、后纵梁、后地板总成和如上所述的后车架连接件。本发明提供的一种后车架连接件及其安装结构，能够通过后车架连接件将门槛边梁、后纵梁和后地板总成连接成一个整体，同时后车架连接件上还设置有减震器安装件和后悬架安装点，不需要对各个部件分别设计安装支架，集成度高，零件数量少，能够实现汽车轻量化并降低生产成本。

技术领域

本发明涉及汽车车身技术领域，具体涉及一种后车架连接件及其安装结构。

背景技术

世界汽车产量和保有量的不断攀升，对推动全球经济的发展起到积极的作用，同时也对日益短缺的能源状况和日益恶化的环境状况产生了重大的影响和压力。在这种大趋势下，中国对汽车节能减排的要求越来越高，法规也越来越严。轻量化技术是实现汽车节能减排的重要技术手段，通过此技术能减少汽车燃油消耗和碳排放，提升汽车企业竞争优势。传统燃油汽车或部分新能源汽车在门槛边梁、后纵梁、后地板总成和底盘后悬架安装点附近采用钢结构点焊工艺，零件数量多，模夹检等工装开发费用较高，装配工艺复杂，且重量较高，不符合节能减排的要求。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种后车架连接件及其安装结构，能够通过后车架连接件将门槛边梁、后纵梁和后地板总成连接成一个整体，同时后车架连接件上还设置有减震器安装件和后悬架安装点，不需要对各个部件分别设计安装支架，集成度高，零件数量少，能够实现汽车轻量化并降低生产成本。

本发明的一种后车架连接件，包括连接件主体，所述连接件主体上设置有开口朝向远离后地板总成的方向的开口槽，所述开口槽的前部能够与门槛边梁连接，所述开口槽的后部能够与后纵梁连接，所述开口槽的中部设置有第一加强筋组件，所述第一加强筋组件将所述开口槽的中部将所述开口槽的中部分隔成多个第一小腔室；所述连接件主体上设置有朝向靠近后地板总成的方向凸出的上侧翻边、中部连接组件、下侧翻边、第二加强筋组件和第三加强筋组件，所述中部连接组件能够与后地板总成连接，所述上侧翻边、所述中部连接组件和所述下侧翻边从上至下间隔设置，所述上侧翻边和所述中部连接组件之间的间隙被所述第二加强筋组件分隔成多个第二小腔室，所述中部连接组件和所述下侧翻边之间的间隙被所述第三加强筋组件分割成多个第三小腔室。

进一步，所述中部连接组件包括从前至后依次连接的前段连接部、第一横梁连接部、第二横梁连接部、后段连接部和第三横梁连接部。

进一步，所述第一横梁连接部包括第一连接板、第一前加强板和第一后加强板，所述第一连接板从前至后向上倾斜，所述第一前加强板和所述第一后加强板均呈倒“V”形，所述第一前加强板的前后两侧均与所述第一连接板连接，所述第一后加强板位于所述第一前加强板的后上方，所述第一后加强板的前侧与所述第一前加强板连接，所述第一后加强板的后侧与所述第一连接板连接；所述第二横梁连接部位于所述第一横梁连接部的后上方，所述第二横梁连接部包括第二连接板和设置在所述第二连接板的下侧的第二加强板，所述第二连接板与所述第二加强板之间形成空腔结构；所述第三横梁连接部包括第三连接板和设置在所述第三连接板的下侧的第三加强板，所述第三连接板与所述第三加强板之间形成空腔结构。

进一步，所述前段连接部和所述后段连接部均为板状结构，所述前段连接部与所述后段连接部互相平行。

进一步，所述连接件主体呈中部向上拱起的拱状结构，所述下侧翻边的前部和后部均设置有一个后悬架安装点。