[发明专利]断油控制方法、装置、系统及存储介质

说明书

本发明提供的断油控制方法至少包括：后氧激活判定步骤，根据设置在发动机的排气系统中的后氧传感器的输出电压，判定后氧传感器是否被激活；断油控制判定步骤，根据发动机的状态及搭载有发动机的车辆的状态，判定是否需要进行断油控制；断油方案获取步骤，在后氧激活判定步骤的判定结果是后氧传感器已被激活，且断油控制判定步骤的判定结果是需要进行断油控制的情况下，获取后氧激活后断油方案；以及发动机断油控制步骤，基于断油方案获取步骤中获取的后氧激活后断油方案，控制发动机进行断油。

技术领域

本发明涉及对车辆发动机进行断油控制的技术领域，尤其涉及车辆减速时的断油控制方法、装置、系统以及存储介质。

背景技术

近年来，随着汽车产业的发展，道路交通拥堵问题日益严峻，而在车辆行驶过程中频繁地加速或减速不仅导致车辆油耗增大，还会造成车辆排放不达标。

例如，当车辆行驶过程中驾驶员突然松开油门踏板后，车辆进入滑行减速的过程，此时，发动机仍在惯性作用下高速旋转，而油门踏板的松开使得此时的节气门基本关闭，进入发动机气缸的混合气变少，从而在发动机高速运转下的油气混合气燃烧不完全，导致油耗增大，同时车辆排放的尾气中碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化合物等有害气体明显增多，从而无法符合国家第六阶段机动车污染物排放标准(国六标准)。

为了改善油耗实现节油并降低排放，一般采用减速断油控制的方法。在车辆行驶过程中，如果发动机控制单元(EMS)监测到有油门踏板被松开的操作，则根据当前发动机转速、发动机负荷、节气门开度、发动机水温、发动机运转时间等，判定当前的车辆工况是否满足减速断油条件；如果是，则控制喷油系统执行减速断油动作，并在断油时间达到标定时间延迟后，控制喷油系统恢复供油动作，从而减少有害物的排放，并减少了燃油消耗量。

由于车辆进入减速断油工况时产生的噪声、振动、冲击等会使驾驶员的驾驶体验变差，因此，现有的减速断油控制方法在设定断油的使能条件时主要考虑对驾驶性的影响。这种情况下，断油的时刻有可能早于设置在发动机排气管上的三元催化器后的后氧传感器被激活的时刻。也就是说，在实施断油动作时，发动机水温和三元催化器尚未达到合适的温度(即温度较低)，三元催化器中的催化剂及后氧传感器还未被激活，从而无法对发动机的空燃比进行反馈调节，最终导致发动机排放的氮氧化合物增加。因此，需要对目前的减速断油控制方法进行改进。

此外，现有技术中也有通过单独设置一种节油器，其中设有断油模块，当根据车辆发动机当前状况判断出要进行断油操作时，由外置于发动机的该断油模块来执行断油操作。但这种情况下需要额外设置节油器这样的硬件，会使发动机系统结构变复杂，不仅成本会增加，系统体积也会变大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种断油控制方法、装置、系统及存储介质，将后氧传感器是否被激活作为减速断油的判断触发条件，并在该后氧传感器激活前后，区分不同的驾驶工况，调用不同的断油方案，从而达到更好的节油效果，并减少有害化合物的排放。

本发明的断油控制方法，至少包括如下步骤：后氧激活判定步骤，根据设置在发动机的排气系统中的后氧传感器的输出电压，判定后氧传感器是否被激活；断油控制判定步骤，根据发动机的状态及搭载有发动机的车辆的状态，判定是否需要进行断油控制；断油方案获取步骤，在后氧激活判定步骤的判定结果是后氧传感器已被激活，且断油控制判定步骤的判定结果是需要进行断油控制的情况下，获取后氧激活后断油方案；以及发动机断油控制步骤，基于断油方案获取步骤中获取的后氧激活后断油方案，控制发动机进行断油。

本发明的断油控制方法优选在后氧激活判定步骤中，根据后氧传感器的输出电压是否高于预设的表示发动机的空燃比正在加浓的电压即加浓侧初始电压，或者是否低于预设的表示发动机的空燃比正在减稀的电压即减稀侧初始电压，来判断后氧传感器是否被激活。

本发明的断油控制方法优选在后氧激活判定步骤中，在后氧传感器的输出电压高于加浓侧初始电压的状态保持一定时间后，或者后氧传感器的输出电压低于减稀侧初始电压的状态保持一定时间后，判定后氧传感器已被激活。