[发明专利]一种软轴总成以及车辆传动系统

说明书

本发明提供了一种软轴总成以及车辆传动系统，该软轴总成包括管体以及设于管体中的索芯，索芯能够相对管体往复运动，索芯两端与推拉杆相连，管体中设有导向衬管，推拉杆包括粗段和细段，细段与索芯相连，导向衬管设于细段和管体之间，索芯的外径小于导向衬管的内径。由于连接索芯的部分是细段，因此推拉杆与索芯的外径差相比现有技术更小，也就说，索芯与导向衬管间能够具有更小的间隙。这样索芯在向前推时产生的弯折幅度更小，不易对索芯结构造成损伤，进而大幅提升了软轴总成的使用寿命以及强度。

技术领域

本发明涉及车辆传动技术领域，尤其涉及一种软轴总成以及车辆传动系统。

背景技术

软轴总成是车辆中重要的动作传递机构，用于将操纵杆的相应动作传递至变速箱，控制车辆的运行。现有的软轴总成如图7所示，以上的软轴总成存在以下的问题：

1.索芯与导向衬管间的间隙较大，当索芯前推的时候会发生弯折，对索芯结构造成损伤，致使索芯寿命减少。

2.由于索芯与导向衬管之间的间隙较大，因此不得不采用更粗的索芯以填补间隙，提高强度。导致软轴粗硬，装车不便，且成本较高。

3.设于管体中的用于降低噪音和限位的限位衬管限制了软轴总成的行程范围，对车辆设计以及装配产生了一定影响。

4.采用外置的防水密封圈，容易老化，易磨损，寿命较短。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种强度高、寿命长且质地柔软的软轴总成。

本发明通过如下方式解决该技术问题：

一种软轴总成，包括管体以及设于所述管体中的索芯，所述索芯能够相对所述管体往复运动，所述索芯两端与推拉杆相连，所述管体中设有导向衬管，其特征在于:所述推拉杆包括粗段和细段，所述细段与所述索芯相连，所述导向衬管设于所述细段和所述管体之间，所述索芯的外径小于所述导向衬管的内径。

由于推拉杆被分为粗段和细段两部分，连接索芯的部分是细段，因此推拉杆与索芯的外径差相比现有技术更小，也就说，索芯与导向衬管间能够具有更小的间隙。这样索芯在向前推时产生的弯折幅度更小，不易对索芯结构造成损伤，进而大幅提升了软轴总成的使用寿命以及强度。

作为本发明的一种优选实施方式，所述导向衬管由两个活动连接的半圆管构成。

作为本发明的一种优选实施方式，所述推拉杆的粗段伸出至所述管体外，所述粗段与快速接头相连。

作为本发明的一种优选实施方式，所述管体包括套管、连接于所述套管两端的护管接头以及伸入所述护管接头中的导向管，所述导向衬管位于所述导向管内。

作为本发明的一种优选实施方式，所述护管接头的端部设有装配腔，所述导向管伸入所述装配腔内。

作为本发明的一种优选实施方式，所述装配腔内设有限位衬管，所述限位衬管包括球窝部，所述导向管的端部具有与所述球窝部活动配合的球头。采用这样的结构使导向管能够相对护管接头进行摆动，提高装配时的灵活度。

本发明所要解决的另一个技术问题是提供一种长行程的软轴总成，在本发明的进一步改进中，所述推拉杆在运行至行程末端时能够伸入所述限位衬管中，从而加大了推拉杆的行程，解决现有技术软轴总成行程过小的问题。

作为本发明的一种优选实施方式，所述限位衬管还包括内径小于所述球窝部的颈部，所述推拉杆在运行至行程末端时与所述颈部相抵。

本发明所要解决的另一个技术问题是提供一种密封性能好的软轴总成，在本发明更进一步的改进中，所述导向管中内置有与所述推拉杆密封接触的密封圈，所述密封圈沿轴向设有多个截面呈锯齿状的密封突起。采用这样的结构能够提高密封性能、降低摩擦阻力和提高耐磨性。