[发明专利]一种适应列车双向装车的装置和方法

说明书

本发明涉及一种适应列车双向装车的装置和方法，包括：由升降机构驱动上下摆动升降的溜管，溜管与摆动套固定连接，摆动套与固定套活动连接，固定套与旋转筒固定连接，旋转筒与旋转平台固定连接，旋转平台通过支撑机构和驱动机构与装车站的钢结构架连接；旋转筒中间设有衔接定量仓出料口和溜槽固定内套的中心落料筒，中心落料筒与钢结构架固定连接。本发明为适应列车两个方向都能够装车的要求，设立的旋转平台，将溜槽整体安装在旋转平台上，装车时根据列车行进的方向适当的旋转平台，使溜槽的倾斜方向适应列车的装车运行方向。装置结构简单，适应性强，可以在小范围改动钢结构架的前提下对现有装车站进行稍加改造，即可实现双向装车。

技术领域

本发明涉及一种适应列车双向装车的装置和方法，是一种自动化机械运输设备和方法，是一种专门用于散装物料自动化定量装车的装车站所使用的溜槽。

背景技术

传统的列车自动化散装物料定量装车站，通常使用摆动式溜槽。摆动溜槽与直上直下的伸缩溜槽相比，其优势在于物料出口的方向与列车行进一致。装车时物料从溜槽中以与列车行进方向一致的倾斜角冲出溜槽，能够将物料填满车厢的前帮板下的车厢死角位置，而直上直下的伸缩溜槽只能在列车速度很慢甚至停止的情况下才能将前帮板下车厢死角填满，这无疑大幅度降低了车速，并意味着装载效率大大降低，或不要求填满车厢，才能适用。这对于煤炭等要求高效装载并尽可能填满的轻质散装物料的装卸，是无法接受的。因此，对于自动装载轻质散装物料的装车站，通常都采用摆动溜槽或摆动和伸缩结合的溜槽。然而，摆动溜槽的倾斜角即使摆动溜槽的优势，也是摆动溜槽的缺点。在装车实践，一些通过装车站的列车并不一定是按一个方向行进的，由于铁路运输的轨道设置往往受到当地地理的限制和轨道本身的要求，列车不能只按照一个方向通过装车站，而是双向都可能通过装车站。现有的解决方案是当列车正方向（所述的正方向是指列车行进方向与溜槽倾斜方向一致，反之为反方向）进入装车站则案常规装车，当列车反方向进入装车站时，则先完全通过装车站，再倒车进行装车，再返回。这样无疑大大降低了装车效率。如何使装车站适应双向装车是一个需要解决的问题。

发明内容

为了克服现有技术的问题，本发明提出了一种适应列车双向装车的装置和方法。所述的装置和方法通过设置旋转平台使溜槽能够旋转180度，得以适应列车双向的装车。

本发明的目的是这样实现的：一种适应列车双向装车的装置，包括：由升降机构驱动上下摆动升降的溜管，所述的溜管与摆动套固定连接，所述的摆动套与固定套活动连接，所述的固定套与旋转筒固定连接，所述的旋转筒与旋转平台固定连接，所述的旋转平台通过支撑机构和驱动机构与装车站的钢结构架连接；所述的旋转筒中间设有衔接定量仓出料口和溜槽固定内套的中心落料筒，所述的中心落料筒与钢结构架固定连接。

进一步的，所述的升降机构是双油缸或绞车。

进一步的，所述的溜管设有伸缩段。

进一步的，所述的溜管出料端设有闸门。

进一步的，所述的支撑机构包括：轴向滚轮支撑机构和径向滚轮支撑机构；所述的轴向滚轮支撑机构包括固定在钢结构架上的轴向支撑环形轨道和能够沿所述轴向支撑环形轨道滚动的多个轴向支撑滚轮，各个所述轴向支撑滚轮与旋转平台固定连接；所述的径向滚轮支撑机构包括固定在钢结构架上的径向支撑环形轨道和能够沿所述轴向支撑环形轨道滚动的多个径向支撑滚轮，各个所述径向支撑滚轮与旋转平台固定连接。

进一步的，所述的支撑机构包括：轴向滚轮支撑机构和滚动轴承；所述轴向滚轮支撑机构包括固定在钢结构架上的轴向支撑环形轨道和能够沿所述轴向支撑环形轨道滚动的多个轴向支撑滚轮，各个所述轴向支撑滚轮与旋转平台固定连接；所述滚动轴承的外环与钢结构架固定连接，所述的滚动轴承的内环与旋转平台固定连接。

进一步的，所述的滚动轴承是深沟轴承、角接触轴承、圆锥滚子轴承、圆柱滚子轴承、滚针轴承中的一种。