[发明专利]电动汽车的绝缘检测电路及方法

说明书

本申请公开了一种电动汽车的绝缘检测电路及方法，其中，电路包括：正极高压线束工装和负极高压线束工装，所述正极高压线束工装和负极高压线束工装分别与电动汽车的整车B级电压电路的正极和负极相连，以同时采集所述整车B级电压电路的电压数据；计算组件，用于根据所述整车B级电压电路的电压数据计算所述整车B级电压电路对地的绝缘电阻。由此，解决了相关技术中的有源测试无法准确且同时采集B级电压电路的电压数据，导致绝缘检测的准确性较差，且需要进行多次检测检测效率低等问题。

技术领域

本申请涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车的绝缘检测电路及方法。

背景技术

电动汽车的动力电池中通常包括B级电压电路，B级电压电路是指最大工作电压为60V＜U≤1500V的直流电路，由于B级电压电路的电压高于人体一般能承受的最大安全直流电压60V，因此为了保证安全性，B级电压电路的绝缘保护至关重要，其中绝缘保护的关键在于如何进行绝缘检测。

相关技术中，通常通过有源测试进行绝缘检测，有源测试是指动力电池带电检测，检测时，采集B级电压电路的正负极电压数据，根据正负极电压数据计算绝缘电阻。

然而，相关技术中有源测试时往往无法准确采集B级电压电路的电压数据，且正负极采集数据的时间不一致，导致计算得到绝缘阻值与实际绝缘阻值有较大偏差，使得绝缘检测的准确性较差，同时需要进行多次检测才能得到最终绝缘检测结果，大大增加了绝缘检测的时间，降低了绝缘检测的效率，亟待解决。

申请内容

本申请提供一种电动汽车的绝缘检测电路及方法，以解决相关技术中的有源测试无法准确且同时采集B级电压电路的电压数据，导致绝缘检测的准确性较差，且需要进行多次检测检测效率低等问题。

本申请第一方面实施例提供一种电动汽车的绝缘检测电路，包括：正极高压线束工装和负极高压线束工装，所述正极高压线束工装和负极高压线束工装分别与电动汽车的整车B级电压电路的正极和负极相连，以同时采集所述整车B级电压电路的电压数据；计算组件，用于根据所述整车B级电压电路的电压数据计算所述整车B级电压电路对地的绝缘电阻。

进一步地，所述计算组件包括：第一电压表，所述第一电压表的正极表笔一端与所述正极高压线束工装相连，所述第一电压表的正极表笔另一端与第一电阻的一端相连，且所述第一电压表的负极表笔一端与蓄电池的负极相连，所述第一电压表的负极表笔另一端与所述负极高压线束工装相连；第二电压表，所述第二电压表的正极表笔一端与所述负极高压线束工装相连，所述第二电压表的负极表笔与所述蓄电池的负极相连。

进一步地，所述第一电压表的正极表笔与所述第一电阻之间设置有第三开关；所述第一电压表的负极表笔与所述负极高压线束工装之间设置有第二开关，且所述第一电压表的负极表笔与所述蓄电池负极之间设置有第一开关。

进一步地，所述第二电压表的正极表笔一端与所述负极高压线束工装之间设置有第四开关。

进一步地，所述计算组件还包括：第五开关，所述第五开关均与所述第二电压表的正极表笔一端和所述第一电阻的一端相连，且所述第一电阻的另一端与所述蓄电池的负极相连。