[发明专利]对电动新能源车辆低压蓄电池补电的方法和系统

说明书

提供用于对电动新能源车辆低压蓄电池补电的方法和系统。所述方法包括：在电动车辆处于全车熄火(IG‑OFF)状态时，车联网控制器(TBOX)开始计时并且检测电动车辆的启动状态；并且当检测到电动车辆处于全车熄火(IG‑OFF)状态的持续时间超过一时间阈值时，车联网控制器(TBOX)唤醒整车控制器(VCU)、动力电池管理控制器(BMS)、高压直流转低压直流控制器(DCDC)和车身控制器(BCM)；当整车控制器(VCU)被唤醒时，整车控制器(VCU)向动力电池管理控制器(BMS)发送高压上电指令并且向高压直流转低压直流控制器(DCDC)发送启动指令，以给低压蓄电池补电。

技术领域

本发明总体上涉及电动车辆领域，更具体涉及用于对电动车辆的低压蓄电池补电的方法和系统及相应的电动车辆。

背景技术

随着电动汽车的兴起，发展电动汽车是提高能源安全和发展低碳经济的重要途径。电动车辆的电池包含用于为电动车辆电动机提供电源的高压动力蓄电池和用于为车辆仪表和照明等设备提供电源的低压蓄电池。当车辆处于非启动状态(即，全车熄火(IG-OFF)状态)时，低压蓄电池为车辆的电器提供电源；当车辆处于启动状态(即，全车启动(IG-ON)状态)时，高压动力蓄电池为整车提供电源并且同时给低压蓄电池充电。

由于电动车辆长时间处于全车熄火状态会导致低压蓄电池亏电以至于电动车辆无法启动。为了防止低压蓄电池亏电，通常的解决方案是，电动车辆的用户在电动车辆处于全车熄火状态一定时间后手动启动电动车辆以给低压蓄电池充电。这种解决方案会给车辆用户带来不便，不能够满足客户对更加智能的电动车辆的要求。

因此，需要一种改进的用于对电动车辆的低压蓄电池补电的方法和系统。

发明内容

本发明的目的在于提出一种解决方案，其能够在车辆处于全车熄火(IG-OFF)状态期间自动定时对电动车辆的低压蓄电池补电，从而避免由于电动车辆长时间处于全车熄火状态而导致低压蓄电池亏电以至于车辆无法启动，同时使得电动车辆更智能，提高电动车辆的客户体验。

根据本发明的第一方面，提供了一种用于对电动车辆的低压蓄电池补电的方法，其中所述电动车辆包括通过控制器局域网络(CAN)可通信地耦合的车联网控制器(TBOX)、整车控制器(VCU)、动力电池管理控制器(BMS)、高压直流转低压直流控制器(DCDC)和车身控制器(BCM)，其中，所述方法包括：在所述电动车辆处于全车熄火(IG-OFF)状态时，所述车联网控制器(TBOX)开始计时并且检测所述电动车辆的启动状态；并且当检测到所述电动车辆处于全车熄火(IG-OFF)状态的持续时间超过一时间阈值时，所述车联网控制器(TBOX)唤醒所述整车控制器(VCU)、动力电池管理控制器(BMS)、高压直流转低压直流控制器(DCDC)和车身控制器(BCM)；以及当所述整车控制器(VCU)被唤醒时，所述整车控制器(VCU)向所述动力电池管理控制器(BMS)发送高压上电指令并且向所述高压直流转低压直流控制器(DCDC)发送启动指令，以给所述低压蓄电池补电。

根据本发明的方法的一个实施例，所述方法包括：如果所述整车控制器(VCU)在所述电动车辆处于全车启动(IG-ON)状态期间已经接收到所述车联网控制器(TBOX)发送的允许在所述电动车辆处于全车熄火状态(IG-OFF)期间对所述低压蓄电池补电的指令，则当所述整车控制器(VCU)被唤醒时，所述整车控制器(VCU)向所述动力电池管理控制器(BMS)发送高压上电指令并且向所述高压直流转低压直流控制器(DCDC)发送启动指令，以给所述低压蓄电池补电。

根据本发明的方法的一个实施例，所述方法还包括：在给所述低压蓄电池补电预定时间段或者在所述低压蓄电池的电量达到预定电量值后，所述整车控制器(VCU)向所述动力电池管理控制器(BMS)发送高压下电指令并且向所述高压直流转低压直流控制器(DCDC)发送停止指令，以停止给所述低压蓄电池补电。