[发明专利]对电动新能源车辆低压蓄电池补电的方法和系统

权利要求书

1.一种用于对电动车辆的低压蓄电池补电的方法，其中所述电动车辆包括通过控制器局域网络(CAN)可通信地耦合的车联网控制器(TBOX)、整车控制器(VCU)、动力电池管理控制器(BMS)、高压直流转低压直流控制器(DCDC)和车身控制器(BCM)，

其特征在于，所述方法包括：

在所述电动车辆处于全车熄火(IG-OFF)状态时，所述车联网控制器(TBOX)开始计时并且检测所述电动车辆的启动状态；并且当检测到所述电动车辆处于全车熄火(IG-OFF)状态的持续时间超过一时间阈值时，所述车联网控制器(TBOX)唤醒所述整车控制器(VCU)、动力电池管理控制器(BMS)、高压直流转低压直流控制器(DCDC)和车身控制器(BCM)；以及

当所述整车控制器(VCU)被唤醒时，所述整车控制器(VCU)向所述动力电池管理控制器(BMS)发送高压上电指令并且向所述高压直流转低压直流控制器(DCDC)发送启动指令，以给所述低压蓄电池补电。

2.根据权利要求1所述的方法，其中所述方法包括：如果所述整车控制器(VCU)在所述电动车辆处于全车启动(IG-ON)状态期间已经接收到所述车联网控制器(TBOX)发送的允许在所述电动车辆处于全车熄火状态(IG-OFF)期间对所述低压蓄电池补电的指令，则当所述整车控制器(VCU)被唤醒时，所述整车控制器(VCU)向所述动力电池管理控制器(BMS)发送高压上电指令并且向所述高压直流转低压直流控制器(DCDC)发送启动指令，以给所述低压蓄电池补电。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其中所述方法还包括：在给所述低压蓄电池补电预定时间段或者在所述低压蓄电池的电量达到预定电量值后，所述整车控制器(VCU)向所述动力电池管理控制器(BMS)发送高压下电指令并且向所述高压直流转低压直流控制器(DCDC)发送停止指令，以停止给所述低压蓄电池补电。

4.根据权利要求1或2所述的方法，其中所述方法还包括：当所述车身控制器(BCM)被唤醒时，所述车身控制器(BCM)向所述整车控制器(VCU)发送指示所述电动车辆的前机舱盖的状态的信号，并且仅当所述信号指示所述前机舱盖的状态是锁止时，所述整车控制器(VCU)才向所述动力电池管理控制器(BMS)发送高压上电指令并且向所述高压直流转低压直流控制器(DCDC)发送启动指令。

5.根据权利要求1或2所述的方法，其中所述方法还包括：当所述整车控制器(VCU)被唤醒时，所述整车控制器(VCU)与所述车联网控制器(TBOX)通信以基于所述车联网控制器(TBOX)的网络时间进行时间校准。

6.一种用于对电动车辆的低压蓄电池补电的系统，所述系统包括通过控制器局域网络(CAN)可通信地耦合的车联网控制器(TBOX)、整车控制器(VCU)、动力电池管理控制器(BMS)、高压直流转低压直流控制器(DCDC)和车身控制器(BCM)，

其特征在于，

所述车联网控制器(TBOX)被配置为：在所述电动车辆处于全车熄火(IG-OFF)状态时，开始计时并且检测所述电动车辆的启动状态；并且当检测到所述电动车辆处于全车熄火(IG-OFF)状态的持续时间超过一时间阈值时，唤醒所述整车控制器(VCU)、动力电池管理控制器(BMS)、高压直流转低压直流控制器(DCDC)和车身控制器(BCM)；以及

所述整车控制器(VCU)被配置为：当所述整车控制器(VCU)被唤醒时，向所述动力电池管理控制器(BMS)发送高压上电指令和向所述高压直流转低压直流控制器(DCDC)发送启动指令，以给所述低压蓄电池补电。

7.根据权利要求6所述的系统，其中所述整车控制器(VCU)被配置为：如果所述整车控制器(VCU)在所述电动车辆处于全车启动(IG-ON)状态期间已经接收到所述车联网控制器(TBOX)发送的允许在所述电动车辆处于全车熄火状态(IG-OFF)期间对所述低压蓄电池补电的指令，则当所述整车控制器(VCU)被唤醒时，向所述动力电池管理控制器(BMS)发送高压上电指令和向所述高压直流转低压直流控制器(DCDC)发送启动指令，以给所述低压蓄电池补电。